Cape Dory 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des Cape Dory 36 que vous rencontrerez sont gréés en cotre avec une bôme de club et un système de barre à roue dans un cockpit en T ; quelques sloops d'origine existent mais restent l'exception. L'intérieur se caractérise par un carré étroit malgré une hauteur sous barrots de 6 pieds 4 pouces, et le moteur diesel standard Perkins 4-108 de 50 chevaux est associé à un réservoir de carburant en fibre de verre, bien que certains propriétaires aient installé un réservoir en aluminium. La structure coque-pont est identique dans toute la classe : coque en stratifié massif drapé à la main, pont en sandwich balsa dans les zones à faible charge, et liaison coque-pont par des boulons de liaison traversants orientés vers l'intérieur.

Équipement et améliorations courantes

Les annonces de courtage présentent fréquemment un traceur de cartes, un bimini, une capote de descente et un pilote automatique comme équipement de croisière standard, avec souvent un radar en option. Les améliorations les plus fréquentes concernent l'énergie et le confort — chauffage, convertisseur et panneaux solaires — tandis que l'équipement de sécurité tel qu'une balise EPIRB ou un radeau de survie, ainsi que des bossoirs d'annexe, sont moins courants. Le refit le plus important pour la maniabilité sous voiles concerne la trinquette : de nombreux bateaux sont aujourd'hui équipés d'un enrouleur à l'emplacement du bôme de club d'origine, et un dessalinisateur ou des bossoirs d'annexe apparaissent plutôt comme des améliorations occasionnelles que comme de l'équipement de base.

Ce qu'il faut inspecter

La différence la plus évidente dans cette classe se situe au niveau de la coque numéro 71. Sur les premiers bateaux, une varangue en acier doux reliait les bas barrots et le pataras à la coque, et ce support était sujet aux problèmes ; les coques ultérieures ont utilisé une barre d'angle en aluminium stratifiée sous la bride de pont, avec des cadènes boulonnées sur un pièce soudée qui répartissait les efforts du gréement et corrodait plus lentement. La structure initiale des cadènes a été modifiée après la coque numéro 71. Par ailleurs, certains propriétaires ont signalé une délamination du safran, de sorte que la demi-coque en fibre de verre du safran autour de son mèche de 1 ½ pouce mérite une inspection approfondie. Le contre-moule en fibre de verre limite l'accès aux fonds, ce qui est important pour vérifier le lest divisé encapsulé et les fonds lisses en gelcoat. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis et au Panama. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le numéro de coque par rapport à 71 pour connaître le type de cadènes, inspecter les puits de safran pour détecter d'éventuelles délaminations, vérifier que tout refit de l'enrouleur de trinquette a été bien exécuté, et s'assurer que le réservoir de carburant en fibre de verre d'origine est toujours présent ou qu'un ajout en aluminium a été installé. Le Cape Dory 36 récompense l'acheteur attentif avec une coque hauturière éprouvée et une hélice à passage protégé, à condition que les problèmes antérieurs de cadènes et de safran soient inspectés lors de l'expertise.