Cabo Rico 45 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Cabo Rico commercialisait le 45 en version semi-custom, et les différents exemplaires présentaient des intérieurs non identiques. Un modèle récemment inspecté avec cockpit arrière, présenté dans l'axe avec la cuisine à bâbord, la table à cartes et la couchette de quart à tribord, un carré au milieu du bateau autour d'une table rabattable, une couchette îlot à l'avant et deux salles d'eau. Le moteur placé au milieu du bateau sous le plancher du carré libérait de l'espace pour une couchette de quart plus grande et une baille arrière, tout en maintenant le poids bas et centré. Une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et une lumière ambiante adéquate évitent que l'intérieur boisé ne paraisse étouffant, et les superbes menuiseries d'un bateau de vingt ans étaient encore remarquables.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Cabo Rico 45 d'occasion disposent d'une liste d'équipements très complète. Les équipements électriques et énergétiques couramment installés comprennent un groupe électrogène (positionné juste devant le moteur), des panneaux solaires, un convertisseur et une coque préparée pour un dessalinisateur, avec de l'espace pour un second réfrigérateur et une capacité de batterie supplémentaire. Les améliorations concernant les manœuvres et les voiles incluent souvent une grand-voile sur enrouleur, des winches électriques et un spinnaker ; les équipements de navigation et de confort apportent un pilote automatique, un radar, un AIS, un traceur de cartes, la climatisation et un chauffage diesel. Une hélice d'étrave est vivement recommandée pour un navire de cette taille et de ce type, presque comme une nécessité, et un système d'enrouleur dans la bôme Schaefer, si installé, rend presque indispensable un winch électrique sur le rouf. À part le moteur Yanmar, l'équipement électrique et mécanique de base est celui du marché nord-américain et européen standard, et les systèmes d'origine ont été installés selon les normes de la U.S. Coast Guard et de l'ABYC, bien que de nombreux équipements auxiliaires aient probablement été ajoutés après la production.

What to Inspect

Le moteur central produit une longue ligne d'arbre vers l'arrière jusqu'à la sortie de l'arbre, nécessitant un arbre de transmission et un palier de poussée qui peuvent devenir une source de bruit, de vibrations et de problèmes d'entretien. Vérifiez attentivement l'alignement de l'arbre, le palier de poussée et les accouplements de l'arbre de transmission. Les ponts sont en sandwich ; ce n'est que lorsqu'une surcouche en teck a été ajoutée que la pourriture du cœur tend à apparaître, inspectez donc de près tout bateau doté d'un pont en teck pour détecter d'éventuelles zones molles. Les pièces de rechange et l'entretien sont limités en dehors du Costa Rica en raison de la faible production et de la faillite du chantier, confirmez donc l'approvisionnement en Yanmar et en composants auxiliaires avant de vous engager. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent sur le marché américain. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier l'état de l'arbre de mât et du palier de poussée ; éviter les ponts sandwich avec revêtement en teck sauf s'ils sont inspectés de manière exhaustive ; confirmer que le groupe électrogène est placé à l'avant du moteur et que l'embase de l'hélice de proue est bien installée ; et prévoir un budget limité pour l'approvisionnement en pièces de rechange. Le Cabo Rico 45 récompense l'acheteur patient par un croiseur Crealock rare, solidement construit et doté d'un caractère authentique.