Conception et construction
Le Landfall 48 a été dessiné par le cabinet d'architecture navale canadien C&C Design et construit par le chantier canadien C&C Yachts en fibre de verre, avec une coque et un pont en stratifié massif plutôt qu'en sandwich. Ses proportions le placent résolument parmi les croiseurs lourds : le ratio déplacement/longueur (D/L) de 271 et un ratio lest/déplacement proche de 39 % s'associent à un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,39 pour produire une coque large et lourde qui tire 6,58 pieds sur la quille standard, pour monter à environ 6,89 pieds sous charge. Un safran sur skeg et une quille à aileron résument les œuvres vives, tandis que l'aménagement du pont avec salon de pont — doté de grands vitrages légèrement teintés offrant une visibilité panoramique — le distingue des croiseurs de cette époque à franc-bord plus bas. (1)
Gréement et comportement
Il est équipé d'un gréement de cotre que les essais de Yachtdatabase ont jugé légèrement sous-toilé, avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,3 pour la voile de référence et de 18,4 avec un génois à 135 %, des chiffres qui le placent parmi les voiliers les moins chargés de sa catégorie de taille. Le moteur diesel Perkins standard de 85 chevaux offre une marge de puissance généreuse pour un 48 pieds, et la vitesse de coque théorique de 8,2 nœuds se situe près du maximum calculé de 7,5 nœuds cité par les critiques. Un ratio de risque de chavirage de 1,77 et un ratio de confort de 35,7 renforcent l'impression d'une coque stable et amortie, dont le taux d'immersion d'environ 1 823 livres par pouce témoigne de son poids lorsqu'elle est chargée pour une traversée. (1)
Aménagements
Le salon de pont lui-même constitue le carré principal, avec une grande table de dinette et un canapé convertible en couchette de pilote de 36 pouces, tout cela fini dans des menuiseries en teck qui mettent en valeur les meubles. Un coffre à cirés se trouve au pied de l'échelle de descente, et la ventilation est assurée par quatre boîtes dorades à trappes, quatre petits panneaux de pont, cinq grands panneaux de pont et dix hublots ouvrants. Sous le pont, la cabine arrière logée sous la nacelle et le cockpit comprend une couchette double, une douche privative et un bureau en standard, avec une deuxième couchette optionnelle à tribord à la place du bureau. La cuisine à tribord dispose d'un plan de travail de 9 pieds avec une cuisinière à gaz propane à trois feux, des éviers doubles en inox et un réfrigérateur, tandis qu'en face se trouve une seconde dinette qui pourrait être construite comme une cabine double. À l'avant, une cabine indépendante offre une couchette pullman double ou une cabine avant en V avec une penderie et une commode à tribord, des WC à l'avant et à l'arrière — l'avant avec une cabine de douche séparée, l'arrière avec une cabine bain-douche — et un lave-linge et un sèche-linge standard en face des WC avant. (2)
Le verdict
Le Landfall 48 est un croiseur à salon de pont rare et solidement construit, dont les aménagements rivalisent avec ceux de voiliers sur mesure beaucoup plus grands. Son gréement modeste et son lest profond le recommandent pour des traversées confortables plutôt que pour la vitesse. Sa rareté signifie que tout exemplaire nécessite une expertise individuelle minutieuse, mais le plan lui-même est cohérent et bien maîtrisé.
Les points forts
- Carré de pilotage avec vitrages panoramiques et option de barre intérieure
- Densité d'aménagement exceptionnelle : lave-linge séchant, deux salles d'eau avec bains complets, cabines optionnelles
- Stabilité de croiseur lourd et capacité d'eau de 300 gallons pour une grande autonomie
Points faibles
- Légèrement sous-toilé pour ses ratios déplacement/surface de voile
- Seules quelques unités construites, limitant les pièces de rechange et les données de marché comparatives
- Le tirant d'eau de 2,0 à 2,1 mètre limite l'accès aux ports de plaisance
