Conception et construction
La coque de l'Allures 44 est en aluminium, un choix qui sous-tend la philosophie de construction hybride du chantier, consistant à associer une coque métallique soudée à un pont en composite infusé sous vide. Son lest de près de 9 260 livres (en plomb) se situe pour un déplacement de 23 150 livres, ce qui donne un ratio lest/déplacement de 40 %. Le ratio longueur/largeur du bateau est de 3,20 et son ratio déplacement/longueur (D/L) est de 185,5 selon les données techniques, tandis qu'une évaluation indépendante classe son ratio D/L à 128 et le qualifie de « voilier de course léger » — rappelant que les ratios publiés varient selon la méthode et que son comportement réel est celui d'un croiseur chargé. Sa surface mouillée mesure environ 656 pieds carrés. Il bénéficie de la certification CE Classe A (Hauturier), indiquant une conception pour des voyages prolongés dans des conditions difficiles.
Options de quille et tirant d'eau
Un trait distinctif réside dans le choix entre une quille à aileron et une quille avec dérive. Avec la quille à aileron, le tirant d'eau est d'environ 1,90 m à 2 mètres selon la charge, ce qui limite son accès aux ports de plaisance principaux. L'option de quille pivotante permet de naviguer avec un tirant d'eau de seulement 0,97 m à 1,07 m, lui permettant d'accéder même aux ports les plus peu profonds. Cette approche à double voie permet au propriétaire de privilégier soit la tenue de cap au près et la stabilité, soit les mouillages tranquilles au largue ; le modèle dériveur étendant particulièrement sa zone de navigation bien au-delà des limites habituelles d'un 44 pieds. (1)
Gréement et plan de voilure
L'Allures 44 est construit avec un gréement fractionné, et les dimensions de son gréement dormant et courant sont entièrement documentées : les drisses de grand-voile, de foc-génois et de spinnaker mesurent chacune 135,5 pieds avec un diamètre de 14 mm, tandis que les écoutes varient de 44,6 pieds (génois/foc) à 111,5 pieds (écoute de grand-voile) avec un diamètre de 16 mm. Son ratio surface de voile/déplacement est de 18,2 avec la voile de référence ISO et de 21,3 avec un génois de 135 %. La vitesse maximale théorique calculée est d'environ 7,5 nœuds, contre une vitesse théorique de coque à déplacement de 8,8 nœuds pour sa longueur. Le ratio de risque de chavirage est de 1,96, un chiffre utilisé dans une formule pour évaluer l'aptitude au voyage hauturier, et son ratio de confort est de 24,3 avec un taux d'immersion d'environ 2 099 livres par pouce.
Aménagements et plan
Franck Darnet est crédité comme l'architecte intérieur, bien qu'aucune description détaillée des aménagements de l'Allures 44 n'ait été publiée. Le bateau a été conçu comme un voilier hauturier avec une option de dérive pour accéder à des mouillages inaccessibles aux modèles à quille à aileron, et son pont est en composite plutôt qu'en métal — un choix qui influence la répartition des masses et l'isolation.
Le verdict
L'Allures 44 est un voilier hauturier soigneusement conçu dont l'option dérive le distingue de la plupart des bateaux de série de 44 pieds. Sa coque en aluminium et sa certification Classe A témoignent d'une réelle ambition de voyage, tandis que l'alternative à quille à aileron s'adresse aux marins qui privilégient un tirant d'eau plus important et un mouillage plus simple. Ce n'est pas un croiseur léger de course malgré une apparence de ratio, mais un voilier bien construit avec des caractéristiques de gréement documentées et une version petit tirant d'eau qui élargit réellement ses zones de navigation.
Avantages
- La quille avec dérive présente un tirant d'eau de seulement 3,2 à 3,5 pieds, ouvrant l'accès aux ports et mouillages peu profonds
- Coque en aluminium certifiée CE Classe A (Hauturier)
- Taille complète du gréement fractionné pour un remplacement facile des manœuvres
- Option de quille à aileron offrant un tirant d'eau de 6,2 à 6,5 pieds et de meilleures performances au près
Les points faibles
- Le tirant d'eau de la quille à aileron limite l'accès aux ports principaux en marina
- Les ratios rapportés divergent sur le fait qu'il s'agisse d'un régatier léger ou d'un croiseur chargé
- Pas d'aménagement intérieur ni de détails de couchette publiés
