Conception et construction
L'Oceanis 311 est un monocoque à déplacement modéré en stratifié massif sous la flottaison, avec un pont généralement doté d'une âme en balsa. La coque a été adaptée non seulement pour le 31.7, mais aussi pour le First 310, le First 31.7 et le Stardust 311, confirmant une plateforme Finot polyvalente. Les options de carène se divisent en deux grandes familles : une quille à aileron à bulbe associée à un safran suspendu, ou une configuration de quille relevable à petit tirant d'eau avec double safran sur certains bateaux, ce dernier étant également présenté comme un safran suspendu à faible allongement avec l'hélice et l'arbre logés dans un skeg. Le pont en sandwich présente le risque bien connu d'infiltration d'eau par les passages — cadènes, taquets, cadènes — à moins que ces détails n'aient été correctement étanchéifiés au fil des ans, et les quilles en fonte sur certaines versions exigent une vigilance contre la corrosion. (1)
Gréement et comportement
Le 311 est gréé en sloop fractionné sur des espars en aluminium avec un gréement dormant en acier inoxydable 1x19 : étai, pataras, un seul étage de barres de flèche et un seul bas de bôme. La voile d'avant sur enrouleur standard n'offre qu'environ 110 % de surface, et la grand-voile est moins à grand rond de chute que celle du First, ce qui fait perdre au bateau une partie de sa surface de voilure standard. Les navigateurs ont ressenti cela lorsqu'il manquait de voilure pour affronter un temps frais dans des rafales apparentes de 7 nœuds, tout en continuant à glisser facilement dès que l'on donnait un peu de poussée. Le maniement des voiles est pratique : des lazy-jacks orientent la voile basse dans un sac de bôme zippé, un halebas de bôme rigide maintient la grand-voile, et un poulie unique bien haut sur la chute gère la ligne de ris tandis que l'écoute de grand-voile traverse le capot principal. Sur l'eau, il se comporte comme un croiseur légèrement plus sportif ; ses notes PHRF se situent dans une zone intermédiaire qui reflète un programme de croisière performante plutôt qu'un pur pedigree de régate. Une longueur à la flottaison relativement importante pour sa longueur lui permet de bien tenir son cap par vent de travers et de travers arrière, bien que dans des conditions de mer formée et confuse, son déplacement plus léger se traduise par un mouvement plus vif que celui des croiseurs lourds à quille longue.
Aménagements
Sous le pont, le 311 tire le meilleur parti de sa longueur avec un maître-bau assez reculé et une longue flottaison qui rend la descente et le cockpit plus grands que ne le laisse supposer la LHT nominale. Les aménagements à deux cabines sont optimisés pour la vie à bord : une cabine avec couchette double sur le côté bâbord arrière, une cabine avant en V double dans la pointe avant, une cuisine pratique à bâbord (ou à tribord selon d'autres sources) et une salle d'eau avec une petite table à cartes à tribord. Une table centrale dessert le carré, la hauteur sous barrots est inférieure de peu à 1,80 m, et le capot de descente est réalisé dans le même matériau transparent que le rouf situé juste au-dessus. La cabine avant en V et les WC modèles mais fonctionnels complètent ce programme destiné à la croisière ou à la location, complété par des passavants larges et un cockpit relativement protégé et équipé d'un système de barre à roue.
Known Issues
Le pont en sandwich est à l'origine du point faible le plus documenté du bateau : des infiltrations d'humidité dans l'âme du pont au niveau des panneaux de pont et de l'accastillage, des délaminations occasionnelles ou des contraintes près des cadènes, ainsi que des défaillances ou une usure sur les mécanismes de quille relevable sur les unités équipées. L'option quille relevable augmente la polyvalence pour les eaux peu profondes et les situations de transport sur remorque ou de mise à terre, mais ajoute de la complexité avec son guindeau et ses systèmes de levage qui deviennent un axe d'entretien important. Certains propriétaires ont signalé des réparations structurelles autour des cadènes ou des fissures locales de la coque après des charges importantes. (1)
Refits et entretien
Les améliorations couramment recommandées commencent par le remontage des fixations de pont pour arrêter l'infiltration d'eau dans l'âme du sandwich, suivies de la mise à niveau des vannes de passe-coque et des circuits d'eau de mer, ainsi que de l'inspection ou du remplacement du mécanisme de quille relevable si le bateau en est équipé. L'investissement dans une électronique moderne et un bon jeu de voiles prolonge l'utilité du bateau et sa valeur de revente. La version standard 311 et les versions Clipper mieux équipées diffèrent sur le fait que le Clipper renvoie beaucoup des commandes plus proprement vers l'arrière, un atout précieux pour naviguer en équipage réduit.
Le verdict
L'Oceanis 311 est une carène intelligente signée Finot qui surpasse ses 32 pieds sous voiles comme au mouillage, empruntant un fond de course pour offrir du volume et une carène rapide dans un ensemble facile à mener. Ses points faibles se concentrent sur le pont en sandwich et le système de levage optionnel, tous deux correctibles grâce à un entretien rigoureux.
Les points forts
- La coque à ligne de flottaison de course partagée avec le 31.7 offre un volume intérieur et une carène rapide
- La longue flottaison donne au cockpit et à la descente une sensation d'espace supérieure à celle offerte par la LHT
- Gréement fractionné avec des détails pratiques pour la manipulation des voiles (lazyjacks, halebas de bôme rigides, poulie de prise de ris)
- La version Clipper renvoie les manœuvres vers l'arrière pour faciliter la navigation en équipage réduit
Points faibles
- Pont en sandwich balsa sujet aux infiltrations d'eau au niveau de l'accastillage et des panneaux de pont
- Les bâtis de cadènes sont sujets à la délamination ou aux contraintes ; quelques fissures de coque signalées
- Les modèles à quille relevable ajoutent de la complexité au guindeau et au mécanisme avec un risque d'usure
- Les quilles en fonte sur certaines versions nécessitent une surveillance contre la corrosion
