Conception et construction
La coque est une structure légère à âme pleine, construite à partir de panneaux découpés au CNC prêts à être stratifiés, qui sont cousus et collés pour former un monocoque unique, la coque et le pont étant assemblés en environ trois heures au mouillage. Des varangues et des lisses longitudinales confèrent à la coque une raideur visuelle évidente, et le chantier l'a conçue pour durer au moins 30 ans au mouillage. Un safran unique sur tableau arrière et un débordement important à l'avant, associés à un bouchain vif, dessinent une coque que le concepteur a décrite comme le seul petit croiseur entièrement sandwich du monde. L'élément visuel le plus marquant est un dodger fixe proéminent — un portique en composite coloré avec un grand pare-brise moulé en plexiglas — choisi parce que les propriétaires baissent rarement des capots de descente souples ; il offre une vue dégagée sur toutes les drisses et écoutes tout en maintenant le cockpit sec dans le clapot. (2)
Gréement et comportement
Un mât emplanté sur le pont permet de conserver la coque étanche et supporte un gréement de sloop fractionné avec un chariot de bôme sur toute la largeur et un seul winch sur le rouf, toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour une utilisation simple en équipage réduit. Le gréement standard est largement suffisant pour les navigateurs côtiers dans une grande variété de conditions, tandis que les navigateurs sur lac peuvent opter pour un gréement plus haut ou un gréement intérieur agrandi pour améliorer les performances sur eaux abritées. Un ratio lest/déplacement élevé de 602 kg pour environ 1 749 kg de déplacement offre d'excellentes performances au près, et l'arrière large et plat avec un grand gennaker assure une bonne vitesse au grand largue ; le safran sur tableau arrière rend le bateau très direct, facile à contrôler et exceptionnellement maniable en mer comme au port. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est basique mais astucieux. Une grande couchette double se trouve à l'avant où le franc-bord permet une hauteur sous barrots assise, et deux couchettes simples de carré utilisent les flancs courbes de la coque comme dossier, avec de longues couchettes arrière de 2,6 m pour stocker le matériel au-dessus des ancres. La descente décalée — très large et protégée par le capote de descente — permet de se tenir debout dans le carré avec environ 190 cm de hauteur sous barrots protégée des intempéries, tandis qu'un grand vitrage de rouf et de grands hublots offrent un excellent sentiment de lumière naturelle et d'air au mouillage. Il n'y a pas de bois sur le pont ni de véritables meubles ; les rangements sont limités sous les couchettes, complétés par des sacs en toile sur les flancs de la coque au mouillage. La cuisine est une innovation montée sur rail qui se rétracte sous le pont ou se pousse vers l'arrière afin que le cuisinier puisse soulever le capot du cockpit et travailler sur le pont, l'évier s'évacuant directement dans les WC pour plus de simplicité au mouillage. (2)
Équipement et motorisation
Les acheteurs ont le choix entre la propulsion à essence et électrique, cette dernière développée avec Torqeedo sous forme d'une unité escamotable de 4 kW pesant seulement 60 kg sur une ancre-batterie lithium-ion de 23 kg. Une version performance ajoute une grand-voile à tête carrée, un bout-dehors et un aileron en acier inoxydable pour la régate, et le bateau dispose d'une grande variété d'accessoires pour personnaliser la couleur du capote, la longueur à la flottaison et l'ancre de mouillage. Le Bente 24 est homologué pour la navigation côtière dans des conditions de force 6. (2)
Le verdict
Le Bente 24 est un pocket cruiser-racer véritablement différent : un monocoque entièrement sandwich et transportable sur remorque, doté d'un style radical, d'une hauteur sous barrots confortable et d'une cuisine de pont qui surpasse largement sa longueur de 24 pieds pour le marin qui privilégie le plaisir de naviguer au luxe intérieur.
Les points forts
- Coque légère en sandwich complet avec varangues, conçue pour une durée de vie de 30 ans
- Capote fixe offrant un cockpit sec, des lignes de vue dégagées et une hauteur sous barrots de 190 cm au niveau de la descente
- Ratio de lest élevé et largeur arrière importante garantissant une bonne stabilité au près et de bonnes performances au grand largue
- Winch unique, manœuvres renvoyées à l'arrière et safran sur tableau arrière facilitant les manœuvres en équipage réduit
- Cuisine sur rail escamotable et poids lège inférieur à 1 700 kg permettant le transport sur remorque
Points faibles
- Aménagements basiques avec un rangement limité et pas de coffres traditionnels
- Homologué uniquement pour une utilisation côtière dans la force 6
- Le rangement sous sac en toile et l'absence de mobilier en bois conviennent davantage aux sorties à la journée et aux week-ends qu'à la grande croisière
