Projekt i konstrukcja
Kadłub to lekka konstrukcja przekładkowa (full-cored) zbudowana z paneli wycinanych numerycznie (CNC) i gotowych do laminowania, które są zszywane i klejone w jeden monokok. Połączenie kadłuba z pokładem trwa około trzech godzin na kotwicy. Wręgi i wzdłużniki nadają kadłubowi widoczną sztywność, a stocznia zaprojektowała go tak, aby służył przez co najmniej 30 lat na kotwicy. Jedno sterowanie na pawęży oraz znaczny nawis dziobowy w połączeniu z ostrym obłem kształtują kadłub, który projektant opisał jako jedyny mały jacht turystyczny o pełnej konstrukcji przekładkowej na świecie. Dominującym elementem wizualnym jest wyraźna, stała owiewka (dodger) – kolorowy profil z GRP z dużą, formowaną z pleksiglasu owiewką przednią – wybrany dlatego, że właściciele rzadko opuszczają otwarte sprayhoody; zapewnia ona doskonałą widoczność wszystkich fałów i szotów przy jednoczesnym utrzymaniu suchego kokpitu na krótkiej, stromej fali. (2)
Takielunek i obsługa
Maszt zamontowany na pokładzie pozwala zachować wodoszczelność kadłuba i wspiera takielunek slupa ułamkowego z pełnowymiarową wózką szotów grota oraz pojedynczym kabestanem na pokładówce – wszystkie liny są sprowadzone do tyłu, co ułatwia obsługę przy nielicznej załodze. Standardowy takielunek jest w zupełności wystarczający dla żeglarzy przybrzeżnych w szerokim zakresie warunków, podczas gdy żeglarze jeziorowi mogą zdecydować się na wyższy maszt lub powiększoną olinowanie wewnętrzne, aby poprawić osiągi na osłoniętych wodach. Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 602 kg przy wyporności około 1749 kg zapewnia stabilne żeglowanie pod wiatr, a szeroka, płaska rufa z dużym gennakerem zapewnia dobre prędkości w baksztagu; ster na pawęży sprawia, że jacht dobrze trzyma kurs, jest łatwy w prowadzeniu i wyjątkowo zwrotny zarówno na morzu, jak i w porcie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem warunki mieszkalne są proste, ale sprytne. Duże podwójne łóżko znajduje się w części dziobowej, gdzie wysokość wolna nad linią wodną pozwala na siedzenie, a dwie pojedyncze koje w mesie wykorzystują zakrzywione burty kadłuba jako oparcia, z długimi kojami rufowymi o długości 2,6 m, które służą do przechowywania sprzętu na kotwicy. Przesunięty ze środka zejściówka – niezwykle szeroka i osłonięta przez sprayhood – pozwala stać w mesie przy wysokości wnętrza około 190 cm chronionej przed warunkami atmosferycznymi, podczas gdy duży pokładówkowy iluminator i duże okna zapewniają poczucie otoczenia światłem dziennym i powietrzem na kotwicy. Na pokładzie nie ma drewna ani prawdziwego mebli; schowki są ograniczone pod kojami i uzupełnione tobołkami na burtach kadłuba na kotwicy. Kambuz to innowacyjny, montowany na szynie zestaw, który można chować pod pokład lub przesuwać na rufę, dzięki czemu kucharz może podnieść pokrywę kokpitu i pracować na pokładzie, a zlew odprowadza wodę bezpośrednio do toalet dla uproszczenia na kotwicy. (2)
Wyposażenie i napęd
Kupujący mają do wyboru napęd benzynowy lub elektryczny. Ten drugi został opracowany we współpracy z Torqeedo jako chowany silnik o mocy 4 kW, ważący zaledwie 60 kg na kotwicy z akumulatorem litowo-jonowym o wadze 23 kg. Wersja sportowa dodaje grot z kwadratowym topem, bukszpryt oraz płetwę ze stali nierdzewnej do regat, a jacht posiada szeroki wybór akcesoriów pozwalających na spersonalizowanie koloru sprayhooda, linii wodnej oraz systemu kotwicznego. Bente 24 jest przeznaczona do żeglugi przybrzeżnej w warunkach siły wiatru do 6 stopni w skali Beauforta. (2)
Werdykt
Bente 24 to naprawdę inny kieszonkowy jacht turystyczno-regatowy: łatwy w transporcie na przyczepie, pełnowymiarowy monokok z rdzeniem przekładkowym, o radykalnym stylu, zapewniający wysokość stojącą w kabinie i wyposażony w kambuz na pokładzie, który swoimi możliwościami znacznie przewyższa długość 24 stóp. To doskonały wybór dla żeglarzy, którzy przedkładają radość z żeglugi nad luksus wnętrza.
Zalety
- Lekki, w pełni przekładkowy kadłub z wręgami, zaprojektowany na 30 lat eksploatacji
- Stała owiewka zapewnia suchy kokpit, świetną widoczność i 190 cm wysokości stojącej w kabinie przy zejściówce
- Wysoki stosunek balastu i szeroka rufa zapewniają stabilność pod wiatr i szybkie tempo w baksztagu
- Jeden kabestan, sprowadzone do tyłu liny oraz ster na pawęży ułatwiają obsługę w małej załodze
- Schowana w relingu kambuz i masa pustego jachtu poniżej 1700 kg umożliwiają transport na przyczepie
Wady
- Podstawowe warunki mieszkalne z ograniczoną przestrzenią do przechowywania i brakiem tradycyjnych szaf
- Przeznaczony wyłącznie do żeglugi przybrzeżnej w siłach wiatru do 6 stopni w skali Beauforta
- Szycie na bączku i brak drewnianych mebli nadają się bardziej do pływania jednodniowego i weekendowego niż do długiej turystyki
