Conception et construction
L'influence de Berret de l'époque IOR est visible dans l'entrée fine du 30 E, qui donne au bateau sa capacité à remonter au vent, et dans son maître-bau modéré qui le maintient agile dans les virages. Le profil des œuvres vives associe une quille à aileron — décrite tantôt comme une quille à bulbe pour la stabilité, et selon d'autres sources comme un aileron avec un safran suspendu — à ce safran suspendu indépendant, une configuration qui récompense la réactivité de la barre. La coque elle-même est en stratifié massif, tout comme le pont. Avec un déplacement de 7 055 livres pour un lest de 2 866 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement proche de 36,5 %, que les essais de l'époque associaient à sa capacité à se redresser après avoir gîté et à affronter des vents plus forts au mouillage. Son ratio D/L de 204 le place dans la catégorie des déplacements modérés, un équilibre qui permet au 30 E de répondre aussi bien aux ambitions de régate qu'à celles de croisière sans s'orienter trop vers l'un ou l'autre extrême. (1)
Gréement et comportement
Le 30 E est un sloop en tête affichant un ratio surface de voile/déplacement de 18,7, un chiffre qui explique sa capacité avérée à bien performer dans le petit temps tout en restant raide dans la brise. Le plan de voilure standard porte une grand-voile de 184,8 pieds carrés sous une I de 37,7 pieds et un J de 11,3 pieds, avec un foc à 115 % d'environ 204 pieds carrés et un génois à 150 % près de 317 pieds carrés ; un spi asymétrique d'environ 570 pieds carrés était également proposé. Une entrée d'eau fine et un maître-bau modéré confèrent à la coque son efficacité au près et son agilité, tandis que le safran suspendu rend la barre très communicative. Beneteau proposait le 30 E en versions standard grand tirant d'eau (GTE) et petit tirant d'eau (PTE), ainsi qu'une version de course « ES » dotée d'une quille en plomb et d'un gain de déplacement d'environ 200 kilogrammes pour les régatiers de flotteurs.
Aménagements et caractère du marché
Le 30 E a été conçu pour être confortable et suffisamment bien équipé pour la croisière au mouillage. La même critique qui loue son comportement réactif et sa construction solide souligne son esthétique séduisante et sa bonne valeur. Il bénéficie d'une communauté de passionnés appréciative pour son comportement équilibré et sa valeur sur le marché de l'occasion, et une association de propriétaires — le Beneteau Owners Club — existe pour cette classe. La certification hauturière CE confirme que le bateau était destiné à un véritable programme de navigation, et non pas seulement aux régates de club dans des eaux abritées. (1)
Known Issues
Certains propriétaires signalent que l'intérieur semble assez étroit et manque de rangements, conséquence de la carène à faible allongement issue des règles IOR et de la priorité accordée à la vitesse sur le volume. Ces mêmes propriétaires citent l'accès difficile au moteur et une qualité inégale de certains équipements intérieurs comme des points de friction liés à l'âge plutôt que des défauts structurels. Ces faiblesses ont été qualifiées de relativement mineures et de corrigeables par un entretien régulier et des améliorations ciblées.
Le verdict
Le First 30 E est un véritable croiseur-régatier des années 1980 : une coque Berret IOR offrant une véritable vitesse de club, une entrée d'eau fine pour bien remonter au vent et un maître-bau modéré qui le maintient vif, enveloppée dans une carène en stratifié massif que les propriétaires comme les critiques saluent pour sa solidité de construction. Ce n'est pas un voilier de voyage volumineux, et les critiques concernant l'espace intérieur restreint et l'accès au moteur sont réelles, mais l'équilibre du bateau entre vitesse, stabilité et accessibilité explique sa fidèle communauté de passionnés.
Avantages
- Coque dérivée de la jauge IOR issue d'un vainqueur de la 1/2 Ton Cup, avec une entrée d'eau fine et un maître-bau agile
- Excellentes performances dans le petit temps grâce à un SA/D proche de 18,7, avec de la stabilité dans la brise
- Coque et pont en stratifié massif ; certification CE hauturière
- Communauté de passionnés et club de propriétaires actif ; bonne valeur sur le marché de l'occasion
Points faibles
- Certains propriétaires signalent des aménagements intérieurs étroits et un rangement limité
- Certains propriétaires mentionnent un accès difficile au moteur et une qualité d'assemblage intérieur irrégulière
