设计与建造
Berret 在 IOR 时代的深远影响在 30 E 细长的船首入水线型中显而易见，这赋予了该船出色的迎风能力；同时，适中的船宽也使其在转弯时保持敏捷。水下轮廓将鳍龙骨（一种被描述为为了稳性而设计的球形龙骨，另一种说法是带悬挂舵的鳍龙骨）与独立的悬挂舵相结合，这种配置极大地提升了舵效响应。船体本身采用实心玻璃钢，甲板同样也是实心玻璃钢。该船排水量为 7,055 磅，压舱重量为 2,866 磅，压舱比接近 36.5%，当时的回顾将其归功于其在横倾后能够自动扶正以及在锚泊时能应对强风的能力。204 的排水量-长度比 (D/L) 将其归类为中等排水量帆船，这种平衡使 30 E 能够兼顾竞赛和巡航的双重需求，而不会过度偏向任何一方。 (1)
帆装与操控
30 E 是一款桅顶索具单桅纵帆船，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.7，这一数据解释了它为何在轻风中表现优异，同时仍能在强风中保持挺立。标准帆装配置在 37.7 英尺的 I 船宽和 11.3 英尺的 J 船宽下使用一块 184.8 平方英尺的主帆，配以 115% 的前帆（约 204 平方英尺）和 150% 的热那亚帆（近 317 平方英尺）；此外还配置了约 570 平方英尺的非对称大三角帆。尖细的船首入水线和适中的船宽赋予了船体良好的迎风能力和灵活性，而悬挂舵则让舵感清晰灵敏。Beneteau 提供了标准深吃水和浅吃水版本的 30 E，此外还为浮标竞赛人群提供了偏向竞赛的“ES”版本，该版本配有铅龙骨，排水量减轻了约 200 公斤。
舱内住宿与市场定位
30 E 的设计旨在提供足够的舒适度和装备，以便进行锚泊巡航。同样赞扬其灵敏操控和扎实建造的评论也指出其外观吸引人且性价比高。它因平衡的操控性和二手市场上的保值率而拥有忠实拥趸，并且该级别还拥有一个船主协会——Beneteau 船主俱乐部。CE 远洋认证证实了该船的设计初衷是用于真正的海上航行，而不仅仅是避风水域的俱乐部比赛。 (1)
常见问题
一些船主反映，由于采用 IOR 规则衍生的低长宽比船体，并将速度置于空间之上，因此内装显得有些拥挤，储物空间不足。同一位船主还提到，发动机舱检修不便以及部分内部配件质量参差不齐，属于使用寿命带来的烦恼，而非结构性缺陷。这些弱点被描述为相对次要，可以通过常规维护和针对性的升级来解决。
总结
First 30 E 是一款真正的 20 世纪 80 年代双用途设计：拥有 Berret IOR 船体，具备真实的俱乐部竞赛速度、出色的迎风入水线型以及保持其活泼性的适中船宽，包裹在坚固的玻璃钢外壳中，船主和评论家都认为其建造质量扎实。它不是一艘空间巨大的巡航帆船，内部狭窄和发动机维护不便的抱怨确实存在，但该船在速度、稳性和经济性之间的平衡解释了其持久的追随者群体。
优点
- 来自 1/2 吨级杯赛冠军的 IOR 设计船体，具有尖细的船首入水线和敏捷的船宽
- 得益于接近 18.7 的帆面积-排水量比 (SA/D)，在轻风中表现强劲，并在强风中保持稳定
- 坚固的玻璃钢船体和甲板；符合 CE 远海认证标准
- 拥有狂热粉丝和活跃的船主俱乐部；二手市场保值性好
缺点
- 部分船主反映内部空间拥挤且储物有限
- 部分船主指出发动机检修不便，且舱内装配质量参差不齐
