Projekt i konstrukcja
Wpływ Berreta z ery IOR jest widoczny w smukłym wejściu dziobu modelu 30 E, co zapewnia jachtowi dobre ostrzenie pod wiatr, oraz w umiarkowanej szerokości, która pozwala mu na sprawną manewrowanie w zakrętach. Profil podwodnej części kadłuba łączy kil płetwowy – opisywany różnie jako kil z bulbem dla lepszej stabilności lub jako płetwa z sterem wolnonośnym – z osobnym sterem wolnonośnym, co przekłada się na doskonałą responsywność na sterze. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład. Przy wyporności 7055 funtów i balastie 2866 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi blisko 36,5%, co w recenzjach z tamtego okresu wiązano z zdolnością jachtu do samoprostowania po przechyleniu oraz do radzenia sobie przy silniejszym wietrze na kotwicy. Wskaźnik D/L na poziomie 204 plasuje go w kategorii umiarkowanej wyporności, co stanowi optymalne równowagę pozwalającą modelowi 30 E realizować zarówno cele regatowe, jak i turystyczne, bez wyraźnego przechylania się w jedną lub drugą stronę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 30 E to slup topowy o stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 18,7, co tłumaczy jego udokumentowaną zdolność do dobrych osiągów przy słabym wietrze, przy jednoczesnym bezpiecznym zachowaniu przy silniejszych podmuchach. Standardowy plan ożaglowania obejmuje grot o powierzchni 184,8 stopy kwadratowej przy długości masztu (I) wynoszącej 37,7 stopy oraz szerokości (J) 11,3 stopy, z fokiem 115% o powierzchni około 204 stóp kwadratowych i genuą 150% zbliżającą się do 317 stóp kwadratowych; specyfikacja zawierała również spinaker asymetryczny o powierzchni około 570 stóp kwadratowych. Ostry wejście dziobu i umiarkowana szerokość zapewniają kadłubowi doskonałą zdolność do halsowania pod wiatr i sprawność manewrową, a ster wolnonośny sprawia, że koło sterowe jest bardzo czułe. Stocznia Beneteau oferowała model 30 E w standardowych wersjach o głębokim i płytkim zanurzeniu, a także w regatowej wersji „ES” z kilem ołowianym i redukcją wyporności o około 200 kilogramów dla żeglarzy startujących na bojach.
Warunki mieszkalne i charakterystyka rynku
Model 30 E został zbudowany tak, aby być wystarczająco wygodnym i dobrze wyposażonym do żeglugi kotwicznej, a ta sama recenzja, która chwali jego responsywne prowadzenie i solidną konstrukcję, zwraca uwagę na atrakcyjny design i dobrą wartość. Jacht cieszy się uznaniem wśród żeglarzy ze względu na zrównoważone prowadzenie i wartość na rynku wtórnym, a dla klasy istnieje stowarzyszenie właścicieli – Beneteau Owners Club. Morskie oznaczenie CE potwierdza, że jacht był przeznaczony do prawdziwej pracy na morzu, a nie tylko do regat klubowych po wodach osłoniętych. (1)
Znane problemy
Niektórzy właściciele zgłaszają, że wnętrze wydaje się nieco ciasne i brakuje w nim miejsca do przechowywania, co jest konsekwencją niskiego wydłużenia kadłuba wynikającego z przepisów IOR oraz przedłożenia prędkości nad pojemność. Ci sami właściciele wymieniają trudny dostęp do silnika oraz nierówną jakość niektórych elementów wykończenia wnętrza jako uciążliwości życiowe, a nie wady konstrukcyjne. Słabe punkty te określano jako stosunkowo drobne i łatwe do usunięcia poprzez rutynową konserwację oraz celowane modernizacje.
Werdykt
First 30 E to prawdziwy, wszechstronny projekt z lat 80.: kadłub projektu Berret IOR o rzeczywistym tempie regat klubowych, smukłym wejściu dziobu do wysokiego chodzenia oraz umiarkowanej szerokości, która sprawia, że jacht pozostaje żywy, otoczony solidnym laminatem, któremu zarówno właściciele, jak i recenzenci przypisują niezawodną konstrukcję. Nie jest to pojemny jacht turystyczny, a ciasne wnętrze i problemy z dostępem do silnika są realnymi mankamentami, jednak zrównoważenie prędkości, stabilności i przystępnej ceny tłumaczy jego trwałą popularność.
Zalety
- Kadłub opracowany według formuły IOR od zwycięzcy regat 1/2 Ton Cup, z smukłym wejściem dziobu i zwrotną szerokością
- Dobre osiągi w słabym wietrze dzięki SA/D bliskiemu 18,7 oraz stabilności przy silniejszym wietrze
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego; morska klasa CE
- Kultowy status i aktywny klub właścicieli; dobra wartość na rynku wtórnym
Wady
- Niektórzy właściciele zgłaszają ciasne wnętrze i ograniczoną przestrzeń do przechowywania
- Niektórzy wskazują na trudny dostęp do silnika i nierówność montażu elementów wnętrza
