Conception et construction
Dix proposait le Caribbea 30 dans un choix inhabituellement large de configurations et de matériaux de construction. La coque peut être construite en stratifié rond ou en bois, en contreplaqué à plusieurs bouchains, ou en sandwich de stratifié, C-Flex ou bois moulé sous vide. Quatre types de quilles étaient disponibles pour s'adapter au programme de navigation envisagé, avec des versions à aileron, à échelle ou à bulbe offrant des tirants d'eau allant de 3'11" à 5'9", ainsi qu'une option de petit tirant d'eau pour accoster dans la plupart des mouillages. Les options de safrans comprenaient des configurations intérieure, extérieure ou sur tableau arrière ; la version sur skeg sur tableau arrière est associée à une quille modérée. Le cockpit était prolongé jusqu'au tableau arrière, ce qui libérait du volume tant dans la cabine que dans le cockpit, et le rouf relativement haut ainsi que le franc-bord généreux offrent un grand espace de vie à bord avec une hauteur sous barrots quasi pleine. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure standard est un gréement classique en sloop en tête portant une grand-voile facile à manœuvrer, bien qu'un gréement fractionné ait également été proposé en option. Une surface de voilure de 408 pieds carrés pour un déplacement de 7 440 livres donne un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,1, et la surface mouillée de 226 pieds carrés maintient le ratio surface de voile/surface mouillée (SA/S) à 1,8 — des chiffres qui expliquent pourquoi les navigateurs d'essai du SA Yacht Blog l'ont décrite comme un bateau simple, élégant, extrêmement facile à mener et très rapide au mouillage. La ligne de flottaison est assez fine à l'avant pour offrir de bonnes performances au près, tandis que les sections avant s'évasent au-dessus de la ligne de flottaison pour apporter de la réserve de flottabilité et un passage dans l'eau sec ; cette évasement se combine avec un brion peu profond et des parties arrière puissantes pour offrir un excellent contrôle et une grande vitesse aux allures portantes, et la carène reste équilibrée à la gîte. Le SA Yacht Blog l'a décrite comme un voilier assez léger, rapide et agile, avec de bonnes performances à toutes les allures mais excellant au portant, un croiseur-régatier plutôt qu'un pur régatier, sa courbe de stabilité affichant un angle de stabilité nulle au-delà de 140 degrés. (2)
Aménagements
L'intérieur de la cabine évoque celui d'un voilier de 34 pieds, une caractéristique remarquable que les propriétaires et les critiques soulignent unanimement ; Jonathan Savage rapportait que tout le monde à bord avait été très impressionné par son espace. Trois aménagements intérieurs étaient proposés. Le moteur Saildrive installé à l'arrière sous le fond du cockpit laisse la cabine totalement dégagée, et le cockpit généreux, profond, sûr et simple complète parfaitement l'intérieur pour la croisière en couple avec équipage réduit.
Performance et autonomie de croisière
Le Caribbea 30 a été présenté comme un excellent voilier de croisière côtière ou aux alizés pour la navigation en équipage réduit, tout en conservant une aptitude à la traversée océanique. Les propriétaires confirment sa réputation aux allures portantes : Savage a enregistré une meilleure moyenne journalière de 178 milles nautiques et de nombreuses journées dans les 150 milles, tandis qu'une journée record de 178 milles aux alizés entre Le Cap et les Caraïbes correspond au handicap RCYC du bateau d'environ 0,90. Il est classé parfait pour la Méditerranée, les Caraïbes et l'ICW, tout en restant performant dans le gros temps ou pour franchir le passage de Floride.
Known Issues
La principale précaution pour l'acheteur réside dans la grande diversité des configurations de construction — stratifié, bois, contreplaqué, ainsi que plusieurs types de quilles et de safrans — ce qui signifie que chaque coque doit être évaluée en fonction de la variante de construction et de tirant d'eau spécifique qu'elle représente, plutôt que selon une fiche technique unique standardisée.
Le verdict
Le Caribbea 30 est un plan Dix soigneusement conçu qui troque l'anonymat de nombreux 30 pieds contre un volume réel et une carène vive et performante aux allures portantes. Ses différentes options de construction et de quille exigent une expertise minutieuse par unité, mais le bateau de base reste un croiseur rapide, facile à mener en équipage réduit et doté d'une grande autonomie pour les traversées.
Avantages
- Cabine spacieuse plus proche de celle d'un 34 pieds, avec un aménagement dégagé depuis le Saildrive arrière
- Excellente contrôle et vitesse aux allures portantes grâce au brion, au brionnet peu profond et aux poussants tableaux arrière
- Large choix de configurations de quille, de safran et de construction pour s'adapter aux zones de navigation
- Courbe de stabilité forte avec AVS au-delà de 140 degrés et distances journalières documentées de 150 à 178 milles nautiques
Points faibles
- Pas de cahier des charges unique ; la diversité des versions complique l'expertise et les pièces de rechange
- La coque légère et performante convient peut-être mieux à la croisière en couple qu'à un usage intensif en charter
