Design e Construção
A Bavaria construiu o 46 Holiday num laminado feito à mão que combina fibra biaxial costurada e esteira de fibras cortadas em resina de poliéster isotálica, com um núcleo de espuma Airex acima da linha de água e reforço Coremat abaixo da linha de áncora. O casco em si foi desenhado pela Farr Yacht Design, e a configuração de dois lemes é uma característica definidora do design e não apenas um complemento estético. Note-se que a produção pós-2009 reflete um programa de melhoria de qualidade que alterou significativamente a forma como os velejadores experientes encaram os padrões de construção da Bavaria. Em comparação com o Jeanneau 479, o 46 Holiday é geralmente visto como oferecendo uma disposição interior superior para viver a bordo e uma construção mais robusta pós-2009, embora alguns velejadores concedam ao Jeanneau uma ligeira vantagem na capacidade pura de bolinar. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho padrão utiliza uma vela grande enrolável no mastro, e o barco emprega um sistema de escotas alemão no qual duas escotas da grande independentes correm para os lados do poço em vez de um carro da escota convencional na retranca. Os velejadores de teste na Chesapeake Bay descreveram-na como rápida, boa com vento forte e divertida de navegar, e as tripulações relatam consistentemente 7,5 nós num rumo de través com 10 nós de vento real, apresentando um ângulo de bolina próximo dos 40 graus em relação ao vento real. O desempenho com pouco vento é modesto, e o barco funciona melhor com 10 ou mais nós de vento real. A motor, o saildrive Volvo de 75 cv oferece 6,5 nós a 2200 RPM e um máximo de cerca de 8,5 nós a fundo de maneta, com um alcance a motor próximo das 500 milhas náuticas em cruzeiro. (1)
Acomodações
A disposição padrão de quatro camarotes oferece oito lugares para dormir nos camarotes, mais dois no salão, num total de dez beliches, sendo que cada beliche tem mais de dois metros de comprimento. Os camarotes de popa são alguns dos mais espaçosos alguma vez instalados num barco deste tamanho, enquanto a versão de armador de três camarotes coloca um beliche central de casal à proa com uma casa de banho privativa dedicada. O salão em U acomoda oito pessoas e a cozinha em L a bombordo aloja duas frigoríficas, lavatórios duplos e um fogão de três bicos. No exterior, o poço serve oito pessoas sentadas ou doze em pé, e a plataforma de popa rebatível adiciona eficazmente o espaço útil de um veleiro de 50 pés a este design de 46 pés.
Problemas Conhecidos
A vela grande enrolável no mastro torna o manuseamento da vela fácil, mas perde eficiência máxima à bolina e a forma de navegar de bolina fechada porque a vela é sem talas. As braçolas interiores são relativamente íngremes, o que permite sentar tripulação extra a proa, mas torna-se menos confortável em longas passagens em alto-mar. O convés de falso teca e o soalho do poço têm um aspeto elegante, mas tornam-se desconfortavelmente quentes sob os pés sob o sol do verão mediterrânico, e a mesa de poço fixa pode obstruir a circulação entre as duas rodas de leme quando totalmente montada. A ventilação nas zonas húmidas foi apontada como inadequada em vários testes independentes, e o armazenamento pessoal nas casas de banho é limitado. No lado estrutural, os candeleiros em muitos modelos Bavaria desta época são algo instáveis, embora vários proprietários confirme que as bases do convés permanecem seguras e que o movimento é puramente estético.
Refits e Propriedade
Para os proprietários que priorizam o desempenho à bolina, a atualização para uma vela grande com talas completas e lazy jacks é consistentemente recomendada como a melhoria de desempenho mais eficaz disponível para este projeto. O conjunto de equipamentos padrão do barco — molinetes Lewmar e bloqueadores Spinlock — e um molinete de âncora elétrico de 1200 W com um cofre de velas à proa oferecem uma base sólida, pelo que a maior parte da atenção nos refits concentra-se naturalmente no aparelho e na ventilação, em detrimento dos aspetos fundamentais.
O Veredicto
O Bavaria 46 Holiday é um cruzeiro rico em volume que navega melhor do que o seu programa focado primeiro nas acomodações sugere, e a sua qualidade de construção pós-2009 conquistou um respeito real entre velejadores de cruzeiro experientes. Os compromissos concentram-se no conforto do convés em climas quentes, na fraca ventilação das zonas húmidas e num aparelho padrão que sacrifica a forma de bolina em prol da facilidade de manobra.
Prós
- Casco desenhado por Farr com dois lemes e um verdadeiro andamento de 7,5 nós em cruzado com vento de 10 nós
- Camarotes de popa excecionalmente espaçosos e um interior com dez beliches que supera o Jeanneau 479 para viver a bordo
- Espelho de popa rebatível que expande o espaço útil do poço para níveis de 50 pés
- Qualidade de construção melhorada após 2009 em toda a frota
Contras
- A vela grande enrolável no mastro limita a eficiência e o formato à bolina
- Ventilação inadequada nas casas de banho e espaços de duche
- As superfícies de teca sintética ficam dolorosamente quentes sob o sol de verão
- Braçolas interiores íngremes e uma mesa fixa que incomodam em passagens longas e no movimento dos dois timoneiros
