Design und Konstruktion
Bavaria baute die 46 Holiday auf einem handaufgelegten Laminat, das gesteppte Biaxial- und Mischgewebe-Matten in Isophthalsäure-Polyesterverdünnerharz kombiniert, mit einem Airex-Schaumkern oberhalb der Wasserlinie und verstärktem Coremat unter dem Anker. Der Rumpf selbst stammt von Farr Yacht Design, und die Doppelruder-Anordnung ist ein prägendes Merkmal des Entwurfs und kein reines Kosmetik-Upgrade. Bemerkenswerterweise spiegelt die Produktion ab 2009 ein Qualitätsverbesserungsprogramm wider, das die Wahrnehmung der Baustandards von Bavaria durch erfahrene Fahrtensegler nachhaltig veränderte. Im Vergleich zur Jeanneau 479 wird die 46 Holiday im Allgemeinen als Boot mit einer besseren Aufteilung für das Wohnen an Bord und einer robusteren Konstruktion ab 2009 angesehen, auch wenn einige Segler der Jeanneau einen leichten Vorteil bei der pures Höhelaufen-Leistung zugestehen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg verfügt über ein Rollgroßsegel im Mast, und das Boot nutzt ein deutsches Schotsystem, bei dem zwei unabhängige Großschoten zu den Seiten der Plicht geführt werden, anstatt zu einem konventionellen Baumniederholer. Probefahrer auf der Chesapeake Bay beschrieben sie als schnell, am Wind lauffähig und viel Spaß beim Segeln, und Crews berichten regelmäßig von 7,5 Knoten auf Halbwindkurs bei 10 Knoten wahrem Wind mit einer Kursstabilität von fast 40 Grad ab dem wahren Wind. Die Leichtwindleistung ist bescheiden, und das Boot läuft am besten bei 10 oder mehr Knoten wahrem Wind. Unter Motor liefert der 75 PS starke Volvo Saildrive 6,5 Knoten bei 2.200 U/min und maximal etwa 8,5 Knoten bei Vollgas, wobei die Reichweite unter Motor bei etwa 500 Seemeilen im Fahrtensegeln liegt. (1)
Unterbringung
Das standardmäßige Layout mit vier Kabinen bietet acht Kojen in den Kabinen plus zwei im Salon für insgesamt zehn Schlafplätze, wobei jede Koje über zwei Meter Länge aufweist. Die achteren Achterkabinen sind einige der geräumigsten, die je in einem Boot dieser Größe installiert wurden, während die Eignerversion mit drei Kabinen eine Doppelkoje (Queen- oder King-Size) auf der Mittellinie im Vorschiff mit einer eigenen Nasszelle bietet. Die U-förmige Sitzecke bietet Platz für acht Personen, und die L-Küche an Backbord beherbergt zwei Kühlschränke, eine doppelte Spüle und einen dreiflammigen Herd. An Deck bietet die Plicht Platz für acht sitzende oder zwölf stehende Personen, und die klappbare Badeplattform am Heck vergrößert den nutzbaren Raum dieses 46-Fuß-Entwurfs effektiv um das eines 50-Fuß-Yachts.
Bekannte Schwachstellen
Das Rollgroßsegel im Mast macht die Segelhandhabung mühelos, geht jedoch aufgrund des baumlosen Profils auf maximale Effizienz am Wind und eine gute Form hoch am Wind ein. Die inneren Sülls sind relativ steil, was den Platz für zusätzliche Crew im Vorschiff erhöht, aber auf langen Offshore-Passagen weniger komfortabel wird. Das Kunstteakdeck und die Plichtsohle sehen edel aus, werden unter dem Mittagssonnenschein der Mittelmeersonne jedoch unangenehm heiß, und der feste Cockpittisch kann bei voller Ausstattung die Bewegung zwischen den beiden Steuerständen behindern. Die Belüftung in den feuchten Bereichen wurde in mehreren unabhängigen Tests als unzureichend kritisiert, und der persönliche Stauraum in den Nasszellen ist begrenzt. Auf struktureller Ebene sind die Relingstützen bei vielen Bavaria-Modellen dieser Ära etwas wackelig, obwohl mehrere Eigner bestätigen, dass die Decksbasis fest bleibt und die Bewegung rein kosmetischer Natur ist.
Refits und Eignerschaft
Für Eigner, die Wert auf Leistung am Wind legen, wird die Umrüstung auf ein Großsegel mit Volllatten und Lazy-Jacks nach wie vor als die effektivste Maßnahme empfohlen. Die Standard-Ausrüstung des Bootes – Lewmar Winschen und Spinlock-Schotverriegler – sowie eine elektrische 1.200-Watt-Ankerwinde mit Segellager im Vorschiff bieten eine solide Basis. Daher konzentriert sich das Interesse bei einem Refit meist eher auf das Rigg und die Belüftung als auf grundlegende Systeme.
Das Fazit
Die Bavaria 46 Holiday ist eine volumenreiche Fahrtenyacht, die besser segelt, als es ihr konzeptuelles Schwerpunkt auf der Wohnraumausstattung vermuten lässt. Ihre Bauqualität ab 2009 hat sich bei erfahrenen Fahrtenseglern große Anerkennung erarbeitet. Die Kompromisse konzentrieren sich auf den Decks-Komfort in heißen Klimazonen, eine schwache Belüftung der feuchten Bereiche und ein Standard-Rigg, das die Leistung am Wind zugunsten einer einfachen Handhabung opfert.
Vorteile
- Von Farr entworfener Rumpf mit Doppelruder und echtem Marschtempo von 7,5 Knoten bei 10 Knoten Wind
- Außergewöhnlich geräumige Achterkabinen und ein Innenraum mit zehn Kojen, der das Jeanneau 479 als Wohnboot schlägt
- Klappbarer Spiegel, der den nutzbaren Platz in der Plicht auf das Niveau einer 50-Fuß-Yacht vergrößert
- Verbesserte Bauqualität ab 2009 in der gesamten Flotte
Nachteile
- Das Rollgroßsegel im Mast begrenzt die Effizienz und das Profil am Wind
- Unzureichende Belüftung in den Nasszellen und Duschen
- Kunsttäfer-Oberflächen werden bei Sommerhitze extrem heiß
- Steile Innenschotts und ein fester Tisch, die auf langen Passagen und beim Doppelsteuern stören
