Design e Costruzione
Bavaria ha costruito il 46 Holiday su un laminato stratificato a mano che combina tessuto biaxiale cucito e matrice di fibre spezzate in resina poliestere isoftalica, con un'anima in schiuma Airex sopra la linea di galleggiamento e un sandwich Coremat rinforzato sotto la chiglia. Lo scafo stesso è stato progettato da Farr Yacht Design, e la configurazione a doppio timone è una caratteristica distintiva del progetto piuttosto che un aggiornamento estetico. In particolare, la produzione successiva al 2009 riflette un programma di miglioramento della qualità che ha modificato significativamente il modo in cui i crocieristi esperti valutano gli standard costruttivi di Bavaria. Rispetto al Jeanneau 479, il 46 Holiday è generalmente considerato come offrendo un layout interno per vivere a bordo superiore e una costruzione più robusta dopo il 2009, anche se alcuni velisti concedono al Jeanneau un leggero vantaggio nella pura capacità di stringere il vento di bolina. (1)
Armo e manovra
L'armo standard utilizza una randa avvolgibile in albero, e la barca impiega un sistema di scotte tedesco in cui due scotte della randa indipendenti corrono ai lati del pozzetto anziché a un trasto della boma convenzionale. I velisti che hanno testato la barca nella baia di Chesapeake l'hanno descritta come veloce, performante con vento stretto e divertente da timonare; gli equipaggi riportano costantemente 7,5 nodi al traverso con 10 nodi di vento reale, con un angolo di bolina vicino ai 40 gradi rispetto al vento reale. Le prestazioni con aria leggera sono modeste e la barca lavora meglio con 10 o più nodi di vento reale. A motore, il Saildrive Volvo da 75 hp offre 6,5 nodi a 2.200 giri/min e un massimo di circa 8,5 nodi a manetta piena, con un'autonomia a motore di circa 500 miglia nautiche in crociera. (1)
Accommodations
La disposizione standard a quattro cabine offre otto posti letto nelle cabine più due nel salone per un totale di dieci cuccette, e ogni cuccetta supera i due metri di lunghezza. Le cabine di poppa sono tra le più spaziose mai installate su una barca di queste dimensioni, mentre la versione armatoriale a tre cabine colloca una cuccetta matrimoniale centrale a prua con bagno privato dedicato. La dinette a U offre otto posti a sedere, e la cucina a L sul lato di sinistra ospita due frigoriferi, doppio lavandino e un fornello a tre fuochi. All'esterno, il pozzetto serve otto persone sedute o dodici in piedi, e la plancetta del poppa abbattibile aggiunge efficacemente lo spazio utilizzabile di uno yacht da 50 piedi a questo progetto di 46 piedi.
Known Issues
La randa avvolgibile nell'albero rende la gestione delle vele senza sforzo, ma sacrifica l'efficienza massima di bolina e la forma di bolina stretta perché la vela è senza sartie. I paramare interni sono relativamente ripidi, il che consente di sistemare un equipaggio aggiuntivo a prua, ma diventa meno comodo durante lunghe traversate d'altura. La coperta in finto teak e il pagliolato del pozzetto hanno un aspetto elegante, ma diventano scomodamente caldi sotto i piedi sotto il sole di mezza estate del Mediterraneo; inoltre, il tavolo da pozzetto fisso può ostruire il passaggio tra le due colonnine del timone quando è completamente montato. La ventilazione nelle aree bagnate è stata segnalata come inadeguata in diversi test indipendenti, e lo spazio di stivaggio personale nei bagni è limitato. Dal punto di vista strutturale, i candelieri su molti modelli Bavaria di quell'epoca sono leggermente instabili, sebbene diversi armatori confermino che le basi in coperta rimangono sicure e il movimento sia puramente estetico.
Refit e proprietà
Per gli armatori che danno priorità alle prestazioni di bolina, l'aggiornamento a una randa a stecche piene con lazy jack è costantemente raccomandato come l'unica miglioria prestazionale più efficace disponibile per questo progetto. Il set di attrezzatura standard della barca — winch Lewmar e stopper Spinlock — insieme a un salpa-ancora elettrico da 1.200 W con gavone delle vele a prua offrono una base solida; pertanto, la maggior parte degli interventi di refit si concentra naturalmente sull'armo e sulla ventilazione piuttosto che su elementi fondamentali.
Il verdetto
Il Bavaria 46 Holiday è una barca da crociera ricca di volumi che naviga meglio di quanto suggerisca il suo programma orientato innanzitutto agli interni; la qualità costruttiva dei modelli successivi al 2009 ha guadagnato un autentico rispetto tra i crocieristi più esperti. I compromessi si concentrano sul comfort in coperta nei climi caldi, su una ventilazione debole nelle aree bagnate e su un armo standard che sacrifica la forma di bolina per facilitare la conduzione.
Vantaggi
- Scafo progettato da Farr con doppia pala del timone e un autentico passo al traverso di 7,5 nodi con vento di 10 nodi
- Cabine di poppa eccezionalmente spaziose e interni con dieci posti letto che superano il Jeanneau 479 per la vita a bordo
- Specchio di poppa abbattibile che espande lo spazio utilizzabile del pozzetto a livelli da 50 piedi
- Migliorata qualità costruttiva nella flotta successiva al 2009
Svantaggi
- La randa avvolgibile nell'albero limita l'efficienza e la forma di bolina stretta
- Ventilazione insufficiente nei bagni e nelle zone doccia
- Le superfici in teak finto diventano dolorosamente calde sotto il sole estivo
- L'ossatura interna ripida e il tavolo fisso che disturbano durante le lunghe navigazioni e i movimenti alla doppia timoneria
