设计与建造
Bavaria 在建造 46 Holiday 时采用了手工铺设的层压板，结合了缝纫双轴向和切碎纤维垫材，浸渍在间苯二甲酸聚酯树脂中，水线以上采用 Airex 泡沫夹芯，锚泊区域以下则采用加固的 Coremat。船体本身由 Farr Yacht Design 设计，双舵配置是该设计的标志性特征，而非单纯的装饰性添加。值得注意的是，2009 年后的生产反映了 Bavaria 的质量改进计划，这显著改变了资深巡航者对 Bavaria 建造标准的看法。与 Jeanneau 479 相比，46 Holiday 通常被认为提供了更优秀的适合长居的内部布局以及更坚固的 2009 年后建造工艺，尽管一些帆手认为 Jeanneau 在纯粹的迎风能力上略胜一筹。 (1)
帆装与操控
标准帆装采用桅内卷收主帆，该船采用德国式控帆系统，双独立主帆缭绳引向驾驶舱两侧，而不是传统的帆桁滑轨。在切萨皮克湾进行测试的水手们形容她速度快、近风性能好且航行乐趣十足，船员们一致报告称，在 10 节真风下，横风航行时航速可达 7.5 节，迎风角度接近真风的 40 度。轻风性能较为平庸，该船在真风达到 10 节或以上时表现最佳。在动力驱动下，75 马力的 Volvo 帆驱传动在 2,200 转/分钟时提供 6.5 节的速度，在全油门时最大速度约为 8.5 节，巡航时的动力续航里程接近 500 海里。 (1)
舱内住宿
标准的四舱布局在船舱内提供八个床位，主舱内再提供两个床位，总计十个床位，且每个床位的长度均超过两米。艉侧舱室是该尺寸船只中布置得最宽敞的舱室之一，而三舱船主版则将一个双人（女王或国王尺寸）首中线床位与专属套房卫生间置于船首。U 形餐桌可容纳八人就座，左舷 L 型厨房配有双冰箱、双水槽和三眼炉灶。在户外，驾驶舱可容纳八人坐立，折叠式艉板平台有效地为这艘 46 英尺的设计增添了 50 英尺帆船才有的可用空间。
常见问题
桅内卷收主帆使帆面操作变得毫不费力，但代价是牺牲了极致的迎风效率和迎风近驶时的帆形，因为该船帆无帆骨。内围板相对陡峭，这虽然能让额外的船员坐在前部，但在漫长的远洋航段中会变得不太舒适。仿柚木甲板和驾驶舱底板看起来很漂亮，但在地中海盛夏的阳光下，脚下会变得异常闷热；此外，在双人操舵台完全布置好后，固定的驾驶舱桌可能会阻碍在两个操舵台之间的移动。在多项独立测试中，潮湿区域的通风被指出不足，且卫生间的个人储物空间有限。在结构方面，那个时代许多 Bavaria 型号的栏杆支柱有些摇晃，不过多位船主证实甲板基座保持稳固，这种晃动纯属外观问题。
翻新与所有权
对于将迎风性能放在首位的船主，升级为配有懒人索（lazy jacks）的全帆骨主帆，始终被推荐为该设计中效果最显著的性能提升方案。该船的标准五金件套件——Lewmar 绞盘和 Spinlock 卸缆器——以及一个 1,200W 的电动锚机和前部主帆舱，提供了一个扎实的基础，因此大多数翻新的精力自然集中在帆装和通风系统上，而不是基础硬件。
总结
Bavaria 46 Holiday 是一款空间充裕的巡航帆船，其航行性能超出了“居住优先”设计理念的预期，而 2009 年以后的建造质量在资深巡航者中赢得了真正的尊重。其妥协之处主要集中在炎热气候下的甲板舒适度、潮湿区域通风较差，以及为了便于操纵而牺牲了迎风性能的标准帆装。
优点
- Farr 设计的船体，配双舵，在 10 节风速下具有真正的 7.5 节横风航速
- 极其宽敞的艉舱和十床位内装，作为长居船只优于 Jeanneau 479
- 可折叠艉板，将可用驾驶舱空间扩展至 50 英尺级别
- 整个船队中 2009 年后建造的船只在建造质量上有所提升
缺点
- 桅内卷收主帆限制了迎风近驶的效率和帆形
- 卫生间和淋浴区的通风不足
- 人造柚木表面在夏季阳光下会变得极其烫手
- 陡峭的内围板和固定的餐桌会干扰长途航行和双人操舵时的活动
