Diseño y construcción
Bavaria construyó el 46 Holiday con un laminado aplicado a mano que combina malla de fibra de vidrio biaxial cosida y de hebra cortada en resina de poliéster isotálica, con un núcleo de espuma Airex por encima de la línea de flotación y Coremat reforzado por debajo del ancla. El casco procede de Farr Yacht Design, y la configuración de doble timón es una característica definitoria del diseño más que un añadido estético. Cabe destacar que la producción posterior a 2009 refleja un programa de mejora de calidad que cambió significativamente la percepción que los cruceristas experimentados tenían de los estándares de construcción de Bavaria. Frente al Jeanneau 479, el 46 Holiday se considera generalmente que ofrece una distribución interior superior para vivir a bordo y una construcción más sólida después de 2009, aunque algunos navegantes concedan al Jeanneau una ligera ventaja en pura capacidad de ceñida. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar utiliza una vela mayor enrollable en el mástil, y el barco emplea un sistema de escotas alemán en el que dos escotas mayores independientes van a los costados de la bañera en lugar de un carro de la escota mayor convencional. Los navegantes de prueba en la bahía de Chesapeake la describieron como rápida, buena con vientos cerrados y divertida de navegar, y las tripulaciones informan sistemáticamente de 7,5 nudos navegando a un largo con 10 nudos de viento real y un ángulo de ceñida cercano a los 40 grados respecto al viento real. El rendimiento con poco viento es modesto, y el barco funciona mejor con 10 nudos o más de viento real. A motor, el Saildrive Volvo de 75 hp entrega 6,5 nudos a 2.200 RPM y un máximo de unos 8,5 nudos a tope de acelerador, con un radio de navegación a motor cercano a las 500 millas náuticas en crucero. (1)
Accommodations
La distribución estándar de cuatro camarotes ofrece ocho plazas para dormir en camarotes más dos en el salón, para un total de diez literas, y cada litera supera los dos metros de eslora. Los camarotes de popa son algunos de los más espaciosos jamás instalados en un barco de este tamaño, mientras que la versión de armador de tres camarotes sitúa una cama central de matrimonio a proa con un aseo privado dedicado. El comedor en U tiene capacidad para ocho personas sentadas y la cocina en L a babor alberga dos frigoríficos, doble fregadero y una cocina de tres fogones. En el exterior, la bañera tiene capacidad para ocho personas sentadas o doce de pie, y la plataforma de espejo de popa abatible añade eficazmente el espacio útil de un velero de 50 pies a este diseño de 46 pies.
Problemas conocidos
La mayor enrollable en el mástil hace que el manejo de las velas sea sencillo, pero sacrifica la máxima eficiencia de ceñida y la forma de ceñida cerrada porque la vela no tiene sables. Las brazolas interiores son relativamente empinadas, lo que obliga a sentar a la tripulación adicional a proa, pero resulta menos cómodo en largas travesías de altura. La cubierta de falso teca y el plan de la bañera se ven elegantes, pero se calientan incómodamente bajo los pies bajo el sol del verano mediterráneo, y la mesa de bañera fija puede obstruir el paso entre los dos puestos de mando cuando están completamente montados. La ventilación en las zonas húmedas se ha señalado como insuficiente en múltiples pruebas independientes, y el espacio de estiba personal en los aseos es limitado. En el aspecto estructural, los candeleros de muchos modelos Bavaria de esta época son algo inestables, aunque varios propietarios confirman que las bases de cubierta se mantienen seguras y que el movimiento es puramente cosmético.
Refits y propiedad
Para los propietarios que priorizan el rendimiento de ceñida, se recomienda sistemáticamente la actualización a una vela mayor con sables forzados y lazy jacks como la mejora de rendimiento más eficaz disponible para este diseño. El conjunto de acastillaje estándar del barco —winches Lewmar y mordazas Spinlock— junto con un molinete eléctrico de 1200 W con un cofre de velas a proa proporcionan una base sólida, por lo que la mayoría de las mejoras en un refit se centran naturalmente en el aparejo y la ventilación en lugar de en aspectos fundamentales.
El veredicto
El Bavaria 46 Holiday es un crucero con gran volumen que navega mejor de lo que sugiere su planteamiento centrado en la habitabilidad, y su calidad de construcción posterior a 2009 se ganó un respeto real entre los navegantes experimentados. Las desventajas se concentran en la comodidad de la cubierta en climas cálidos, una ventilación deficiente en las zonas húmedas y un aparejo estándar que sacrifica el rendimiento de ceñida en favor de la facilidad de maniobra.
Pros
- Casco diseñado por Farr con doble timón y un auténtico paso de través de 7,5 nudos con viento de 10 nudos
- Camarotes de popa excepcionalmente espaciosos y un interior de diez literas que supera al Jeanneau 479 para vivir a bordo
- Espejo de popa abatible que amplía el espacio utilizable de la bañera a niveles de 50 pies
- Calidad de construcción mejorada en toda la flota tras 2009
Cons
- La mayor enrollable en mástil limita la eficiencia y el rendimiento ciñendo
- Ventilación insuficiente en los aseos y espacios de ducha
- Las superficies de teca sintética se calientan dolorosamente bajo el sol de verano
- Las brazolas interiores empinadas y una mesa fija que dificultan las maniobras en travesías largas y el movimiento del timón de doble
