Design i konstrukcja
Stocznia Bavaria zbudowała jacht Bavaria 46 Holiday na ręcznie układanym laminacie, który łączy szyciowy mat dwukierunkowy i wiórowy w żywicy poliestrowej izoftalowej, z rdzeniem piankowym Airex powyżej linii wodnej oraz wzmocnionym Coremat poniżej linii kotwicznej. Sam kadłub pochodzi z projektu biura Farr Yacht Design, a układ z dwoma sterami jest cechą definiującą tę konstrukcję, a nie jedynie elementem dekoracyjnym. Warto zauważyć, że produkcja po 2009 roku odzwierciedla program poprawy jakości, który znacząco zmienił postrzeganie standardów budowy stoczni Bavaria przez doświadczonych żeglarzy turystycznych. W porównaniu z Jeanneau 479, Bavaria 46 Holiday jest ogólnie uważana za oferującą lepszy układ wnętrza do mieszkania na pokładzie oraz mocniejszą konstrukcję po 2009 roku, choć niektórzy żeglarze przyznają Jeanneau niewielką przewagę w czystej zdolności do żeglugi pod wiatr. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowe ożaglowanie wykorzystuje grot rolowany w maszcie, a jacht posiada niemiecki układ szotowy, w którym podwójne, niezależne szoty grota biegną do burt kokpitu, zamiast do tradycyjnego wózka szotów grota na bomie. Żeglarze testujący jacht na zatoce Chesapeake opisywali go jako szybki, dobry w żegludze ostro na wiatr i dający ogromną radość z pływania. Załogi regularnie odnotowują prędkość rzędu 7,5 węzła w baksztagu przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów, przy kącie ostrzenia bliskim 40 stopni względem wiatru rzeczywistego. Właściwości nautyczne przy słabym wietrze są skromne, a jacht najlepiej sprawdza się przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów lub większej. Na silniku Volvo Saildrive o mocy 75 KM zapewnia prędkość 6,5 węzła przy 2200 obr./min i maksymalnie około 8,5 węzła przy pełnym przyspieszeniu, przy czym zasięg na silniku wynosi około 500 mil morskich w trybie turystycznym. (1)
Warunki mieszkalne
Standardowy układ z czterema kabinami oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób w kabinach oraz dwóch w salonie, co daje łącznie dziesięć miejsc do spania, przy czym każda koja ma ponad dwa metry długości. Kabiny rufowe są jednymi z najprzestronniejszych, jakie kiedykolwiek zastosowano na jachcie tej wielkości, natomiast trzykabinowa wersja armatorska umieszcza podwójną koję wyspową na osi symetrii kadłuba na dziobie z wydzieloną toaletą. W jadalni w kształcie litery U mieści się osiem osób, a kambuz w kształcie litery L na lewej burcie posiada dwie lodówki, podwójny zlew i trzypalnikową kuchenkę. Na zewnątrz kokpit pomieści ośmiu siedzących lub dwunastu stojących pasażerów, a składana platforma rufowa efektywnie dodaje użyteczną przestrzeń porównywalną z jachtem 50-stopowym do tego 46-stopowego projektu.
Znane problemy
Grot rolowany w maszcie sprawia, że obsługa żagli jest bezwysiłkowa, ale traci się na tym maksymalna wydajność pod wiatr i kształt żagla przy żegludze ostro na wiatr, ponieważ żagiel nie posiada listew. Wewnętrzne zręby są stosunkowo strome, co pozwala na przesiadkę dodatkowej załogi na dziobie, ale staje się to mniej komfortowe podczas długich przejść pełnomorskich. Pokład z imitacji teku i podłoga kokpitu wyglądają elegancko, ale stają się niezwykle gorące pod stopami w śródziemnomorskim słońcu w połowie lata. Stały stół w kokpicie może ograniczać ruchy między dwoma stanowiskami sterowymi, gdy jest w pełni rozstawiony. Wentylacja w miejscach mokrych była wskazywana jako niewystarczająca w wielu niezależnych testach, a miejsca do przechowywania osobistych rzeczy w toaletach są ograniczone. Pod względem konstrukcyjnym, stójki relingu w wielu modelach Bavaria z tego okresu są nieco chwiejne, choć wielu właścicieli potwierdza, że ich podstawa na pokładzie pozostaje bezpieczna, a ten ruch ma charakter czysto estetyczny.
Remonty i eksploatacja
Dla właścicieli, którzy stawiają na pierwszym miejscu żeglugę pod wiatr, zdecydowanie zaleca się przejście na grot z pełnymi listwami i lazy jackami jako najskuteczniejszą samodzielnie możliwą modyfikację poprawiającą osiągi tego projektu. Standardowy zestaw osprzętu jachtu – kabestany Lewmar i blokady Spinlock – oraz elektryczna winda kotwiczna o mocy 1200 W z dziobową komorą żagli stanowią solidną bazę, dzięki czemu większość nakładów na remont skupia się naturalnie na takielunku i wentylacji, a nie na elementach fundamentalnych.
Werdykt
Bavaria 46 Holiday to pojemny jacht turystyczny, który żegluje lepiej, niż sugerowałaby to jego filozofia oparta na przestrzeni mieszkalnej, a jakość wykonania powyżej 2009 roku zyskała pełne uznanie doświadczonych żeglarzy. Kompromisy skupiają się głównie na komforcie na pokładzie w gorące klimaty, słabej wentylacji wilgotnych miejsc oraz standardowym ożaglowaniu, które poświęca właściwości nautyczne pod wiatr na rzecz łatwości obsługi.
Zalety
- Kadłub zaprojektowany przez Farra z podwójnymi sterami i prawdziwym prędkością w baksztagu wynoszącą 7,5 węzła przy wietrze o sile 10 węzłów
- Wyjątkowo przestronne kabiny rufowe i wnętrze z dziesięcioma miejscami do spania, które jako jacht do mieszkania na pokładzie przewyższa Jeanneau 479
- Opuszczana pawęż, która zwiększa użyteczną przestrzeń kokpitu do poziomu jachtów 50-stopowych
- Poprawiona jakość wykonania we wszystkich jednostkach floty powstałych po 2009 roku
Wady
- Grot rolowany w maszcie ogranicza wydajność i kształt żagli przy żegludze ostro na wiatr
- Niewystarczająca wentylacja w toaletach i prysznicach
- Płyty z imitacji teku stają się boleśnie gorące w letnim słońcu
- Strome wewnętrzne falochrony i stały stół kąpielowy ograniczają przestrzeń podczas długich przejść i poruszania się przy dwóch sternikach
