Conception et construction
Rosättra a posé la coque et le pont en stratifié de fibre de verre drapé à la main, mais les deux ne sont pas construits de la même manière. Le pont est en stratifié massif, tandis que la coque est en sandwich balsa — un choix du chantier visant à améliorer le climat sous le pont en ajoutant une isolation entre la cabine et la coque. Cette coque en sandwich améliore le confort intérieur. Ce même âme en balsa constitue le talon d'Achille structurel du bateau : tout travail de passe-coque ou fixation qui traverse la peau pour atteindre l'âme laisse entrer l'eau dans le balsa, et une fois mouillé, le matériau perd son liant et pourrit de l'intérieur vers l'extérieur. La quille elle-même est en plomb, boulonnée à une aileron qui tire entre 5,45 et 5,75 pieds selon la charge, assez peu profonde pour se glisser dans la plupart des ports de plaisance. Avec un déplacement de 9 921 livres pour un lest en plomb de 3 968 livres, un ratio de lest de 40 % et un ratio de risque de chavirage de 1,98, le voilier se situe résolument dans la catégorie des croiseurs stables et marins plutôt que dans celle des voiliers de régate. (1)
Gréement et comportement
Le Linjett 33 est gréé en fractionné avec un mât classique et une surface de voilure d'environ 484 pieds carrés sur la voile de référence ISO, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 16,7 — et de 19,4 avec un génois de 135 %. L'analyse de Yachtdatabase montre que son gréement dépasse celui de 73 % des voiliers comparables, ce qui explique les performances vives pour un 33 pieds de ce déplacement. La surface mouillée s'élève à environ 322 pieds carrés, et la vitesse de coque théorique est de 7,0 nœuds, un chiffre que les motorisations Yanmar et Volvo Penta atteignent également au moteur. Son ratio longueur/largeur de 3,12 et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 227 décrivent une coque large et modérément chargée ; le ratio de confort de 22,7 suggère un passage doux dans la mer plutôt qu'un comportement vif et nerveux. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Linjett 33 offre six couchages dans un aménagement comprenant une cabine avant et une cabine arrière, cette dernière dotée d'un revêtement en bois supplémentaire et de surmatelas partagés avec la cabine avant. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette taille, et la salle d'eau est un véritable espace fermé équipé d'un WC manuel, d'un réservoir d'eaux noires de 56 litres avec option de vidange par-dessus le pont, et d'une douche répétée dans le cockpit afin que l'équipage puisse se rincer après un bain sans ramener du sel sous le pont. La cuisine est équipée d'une cuisinière à gaz et d'un four Eno, d'un réfrigérateur de 40 litres, ainsi que d'un système de plomberie à eau douce et eau de mer sous pression alimenté par un chauffe-eau de 30 litres relié à la fois au chauffage moteur et à la prise côte. Des détails de finition — comme une mosaïque d'intarissia sur la porte du WC — témoignent des ambitions de menuiserie intérieure du chantier.
Known Issues
La seule vulnérabilité de construction documentée concerne l'âme en sandwich balsa. Le coque utilisant du balsa comme matériau d'âme, un soin particulier doit être apporté à tout travail qui pénètre dans le sandwich afin que l'eau ne puisse pas atteindre le balsa. En service, cela a conduit à ce que des passe-coques mal étanchéifiés, des plaques de poulie ou des fixations de cadènes aient parfois permis à l'humidité d'entrer dans l'âme, entraînant une délamination localisée dont la réparation est coûteuse. Un acheteur ou propriétaire doit considérer chaque passage comme une voie d'eau potentielle et maintenir les joints et les fixations à jour.
Refits et entretien
La classe bénéficie d'une culture de propriétaires disciplinée concernant les consommables. Les travaux récents sur des bateaux représentatifs comprennent le remplacement du joint de saildrive en 2025, un nouvel étai en câble et un enrouleur Furlex 204TD installés en 2021, des drisses de grand-voile et de foc neuves en 2025, ainsi que de nouvelles tuyauteries de WC et de gaz la même année. Les voiles sur les exemplaires bien entretenus vont d'une grand-voile à membrane Boding G2 et d'un foc autovireur de 2018 à un génois à bande et un spinnaker Syversen de 2004. Le parc de batteries a été renouvelé en 2025 avec trois cellules de service de 75 Ah plus un démarrage de 75 Ah, et une hélice repliable bipale était neuve en 2021. Il ne s'agit pas de caractéristiques d'origine, mais du bilan d'entretien réel qui permet de maintenir en bon état un croiseur des années 1990 avec sandwich balsa.
Le verdict
Le Linjett 33 est un voilier de croisière balte soigneusement conçu qui récompense un propriétaire prêt à respecter son âme en balsa. Il navigue au-dessus de ses caractéristiques techniques, porte un gréement généreux et a terminé ses aménagements intérieurs avec plus de soin que beaucoup de ses pairs de série.
Avantages
- La coque en sandwich balsa améliore le confort et l'isolation de la cabine
- Quille à aileron en plomb avec un tirant d'eau modéré pour l'accès aux ports
- La capacité du gréement dépasse celle de la plupart des croiseurs similaires de 33 pieds
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et aménagements bien détaillés
Les points faibles
- L'âme en sandwich balsa exige un étanchéité de pénétration vigilante
- Les infiltrations d'eau à travers l'âme peuvent imposer une remise en sandwich localisée
