Design e costruzione
Il team di progettazione di Jeppesen ha dotato lo XP 33 di uno scafo distintivo con un bordo libero basso e un moderno spigolo vivo a poppa, il cui baglio massimo si estende fino a uno specchio di poppa tagliato verticalmente che massimizza sia la lunghezza al galleggiamento sia lo spazio in coperta a poppa quando è alla cima. La linea di galleggiamento è piuttosto larga e le sezioni a U piatte e caratteristiche a prua generano una notevole stabilità di forma anche a riposo. Una chiglia con bulbo a T con un bulbo in piombo da 1,7 tonnellate si presenta in due configurazioni di pescaggio — 6 piedi e 3 pollici standard e 6 piedi e 10 pollici opzionale — mentre il ginocchio del piede di ruota si trova sopra la linea di galleggiamento di progetto, un dettaglio apprezzato dai recensori per l'entrata d'acqua più pulita che implica. Dal punto di vista strutturale, il cantiere vanta i risultati leggeri e robusti dell'infusione sottovuoto, della resina vinilestere e di un telaio in carbonio; lo scafo è interamente in sandwich con un sistema di madieri in vetroresina e rinforzi in fibra di carbonio. (1)
Armo e Manovrabilità
L'XP 33 porta un alto armo frazionato con crocette acquartierate su una sezione in alluminio progettata da X-Yachts ed è il primo modello della gamma a dotarsi di un bompresso retrattile in carbonio che porta la vela di prua (gennaker) a circa due metri a proravia dello strallo di prua. Questo bompresso rende la gestione delle grandi vele asimmetriche alle andature portanti molto più facile rispetto alla lotta con l'ancora di un tradizionale spinnaker, anche se una configurazione convenzionale per regate rimane opzionale. In acqua, i velisti di prova hanno trovato straordinaria la sua enorme stabilità — appena sbanda con due persone sul ponte laterale, e solo circa 25 gradi con 15-17 nodi di vento senza il peso pieno dell'equipaggio alle cinghie. Il timone trasmette i cambiamenti di pressione direttamente dalla pala del timone, e due dita sulla barra perfettamente bilanciata sono sufficienti per tenerla sottovento; la perdita di controllo dovuta a un flusso disgiunto sul timone è, a loro dire, un concetto alieno. La chiglia non perde mai il flusso attaccato in mare formato, anche se la minore corda della chiglia a pinna fa sì che la barca tenda a mantenere il movimento durante le manovre, e il peso concentrato a centro barca con l'armo in carbonio può produrre un movimento brusco di rollio. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, l'XP 33 è uno studio di vita compatta orientata alle prestazioni. Un lungo pozzetto si affaccia su uno scafo il cui interno è dominato da superfici interne in vetroresina bianca, con impiallacciatura in teak Fineline in vernice opaca dove compare il legno. Il modello standard non prevede una cuccetta a V a prua; al suo posto, a proravia della paratia principale si trovano solo il bagno, un lavandino e un gavone delle vele aperto, con la cuccetta offerta come doppia pieghevole per le regate a costo aggiuntivo. Cuccette di poppa speculari corrono sotto il pozzetto, una cucina compatta si trova a poppa a sinistra accanto a una piccola stazione di carteggio, e un bagno si estende per tutta la larghezza a proravia dei divani senza porta che conduca alla zona delle cuccette. L'altezza interna raggiunge un massimo di soli 179 cm accanto al tambuccio. Lo spazio di stivaggio è davvero scarso, poiché le batterie e il serbatoio dell'acqua consumano quasi tutto lo spazio sotto i divani, e la dispensa manca di una ventilazione efficiente, così i fumi della cucina escono solo attraverso il tambuccio aperto.
Known Issues
Il difetto più documentato è lo spazio di stivaggio interno, dove batterie e serbatoi riducono il volume dei gavoni e si nota la scarsa ventilazione della cambusa già menzionata. Sul primo scafo — rifinito in fretta — i recensori hanno segnalato una sigillatura approssimativa delle finiture viniliche dello scafo, un difetto legato specificamente a quella costruzione iniziale frettolosa piuttosto che all'intera serie. L'unica boccaporto di prua e il tambuccio sono le uniche aperture oltre alle finestrature non apribili, una scelta economica promossa dal cantiere, con l'opzione di un finestrino parzialmente apribile offerta per la ventilazione.
Refit e proprietà
Gli armatori che esaminano i winch del fiocco standard li troveranno non self-tailing e preferibili da sostituire con unità self-tailing per la crociera; inoltre, un albero in composito Hall Spars è disponibile a costo significativo, ma perde l'ammortizzazione dell'albero in alluminio più pesante. Il motore ausiliario diesel Yanmar si trova sotto la scala del tambuccio con manutenzione molto accessibile, e un gancio di sollevamento a singolo punto facilita il trasporto. È possibile aggiungere gavoni e stipetti da crociera rimovibili, e la cuccetta di prua pieghevole premia chi desidera una sistemazione a duplice uso.
Il verdetto
L'XP 33 è una barca da regata-crociera tesa e decisamente moderna che premia gli equipaggi ridotti con una manovrabilità tipica delle barche da regata e una piattaforma rigida e intuitiva, richiedendo però dei compromessi in termini di spazio abitativo e ventilazione che si adattano meglio agli armatori che praticano regate di club o il fine settimana rispetto a chi cerca una barca per vivere a bordo a lungo termine.
Vantaggi
- Eccezionale stabilità e timone intuitivo ed equilibrato con feedback diretto
- Primo X-Yachts con bompresso retrattile in carbonio per facilitare la gestione asimmetrica
- Motore accessibile sotto il tambuccio e struttura rinforzata in carbonio infusa sottovuoto
- Prestazioni competitive di bolina e al lasco con un VPP di 6,7–6,8 nodi che promette grandi cose di bolina stretta
Svantaggi
- Stivaggio scarso; batterie e serbatoi occupano gli spazi del divano
- Cucina scarsamente ventilata; i vapori escono solo attraverso il tambuccio
- Altezza interna minima (max 179 cm) e assenza di porta nel bagno a tutto baglio
- Pochi aperture e nessuna finestra per scelta progettuale; i primi scafi mostravano un incollaggio disordinato della vinilestere
