Tasarım ve İnşa
Holman'ın hedefi, daha büyük bir teknenin karakterine sahip küçük bir uzun yol yelkenlisiydi. Twister; dar gövdeyi, derin baş bodoslamayı ve cömert deplasmanı, kıç aynalığa asılı dümen ve gövde içine gömülü sabit salma sistemine sahip uzun salmalı bir açık deniz gezi teknesinde harmanlıyor. İlk tekneler ahşaptan inşa edildi; ardından fiberglas (GRP) gövdeye ahşap güverte ve kasara eklenen kompozit gövdeler geldi ve en sonunda tamamen fiberglas versiyonlar seri üretime geçti. İlk kompozit teknelerde, sonraki bakım süreçleri için önem taşıyan bir detay olarak fiberglas kaplı marin kontrplak güverteler kullanılmıştır. Gövdenin kendisi, uzun ve gövde içine gömülü salması ile basit ve kolayca bakımı yapılan kıç aynalığa asılı dümeniyle fiberglastan imal edilmiştir. 28 fit tam boyu (LOA), 8 fit genişliği ve yaklaşık 9.500 pound deplasmanı ile 4.000 pound civarındaki balast ağırlığı karşısında, bu değerler yüksek balast oranının tekneye ne kadar sertlik ve güvenlik kazandırdığını net bir şekilde ortaya koymaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal yelken planı direk tepe armalı bir sloop çizimiydi, ancak sınıfın en dikkat çekici özelliği bu çizimden ne kadar sapmış olmasıdır. Tasarımcıya haber verilmeden önce Uphams tarafından bazen değişiklikler yapılmış ve bazı yelkenliler çizimin tarihinden çok daha önce değiştirilmiş armalarla seyre çıkmıştır. İlk olarak Jack Holman'ın kendi Silver Twister'ı için çizilen MkII planında direk bir fit yükseltilmiş ve altı inç geriye kaydırılmıştı; Holman bunu daha sonra fazla yelken alan bir değişiklik olarak değerlendirmiş ve 1967'de kendisi bu armayı düzeltmiştir. 1971'deki bir sonraki MkIIa revizyonunda ise direkten bir fit kesilmiş ve ana yelkenin topuğu kısaltılmıştır. Sınıf birliğinin "Tüm Twister'lar farklıdır, hatta bazıları diğerlerinden çok daha farklıdır" uyarısı tamamen gerçektir. (2)
Seyrederken tekne hızlı bir demir yerine dengeli bir seyir sunar. Yaklaşık 14 olan SA/D oranı ve 300'ün üzerindeki deplasman-boy (D/L) oranı onu ultra ağır gezi tekneleri arasına sokar; bir salmalı tekne kadar dar açıyla orsa çıkamaz ancak rotasını iyi tutar ve rüzgar üstünde karaya oturduğunda (anchor) yönünü iyi korur. Sert rüzgarda sertleşir ve yumuşak bir ritme bürünür; rüzgar altında ise uzun salması onu düz tutar ve yalpa yapmasını sınırlandırır. Dümen hafif ve öngörülebilirdir; tek bir denizci tekneyi kolayca yönetebilir, ancak uzun salma dar alanlardaki manevralarda planlama gerektirir. 2.0'ın altındaki alabora direnci (CSF) ve okyanus geçişleri geçmişi, onun açık deniz odaklı tasarımını doğrular. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan geleneksel ve sıcak bir havaya sahiptir; ancak modern standartlara göre iç yükseklik sınırlıdır ve güvertede demir atarken iyi tutunma noktaları sağlayan uzun bir kasara yapısı bulunur. Havuzluk kompakt ama derindir; yan güverteler dar ancak kullanışlıdır; kuzine ise basit ama işlevseldir. Salon ranzaları 28 fitlik bir tekne için oldukça konforludur ve depolama alanları kıyı seyri için yeterlidir; açık denizde ise planlı bir şekilde yönetilebilir. Havalandırma, uygulanan işçiliğe ve açılır lumbuz sayısına göre değişiklik gösterir; sınırlı iç hacim, kalabalık bir grup yerine daha çok tek başına seyreden bir denizciye veya minimalist bir çifte uygun düşer. (1)
Bilinen Sorunlar
Bu tasarım için kaydedilen en büyük bakım sorunları; güverte dolgu malzemesi (core) sorunları, çarmıh ayağı destekleri, dümen bağlantı elemanları ve yaşlanan sistemlerdir. GRP ile kaplı kompozit dönemi kontrplak güverteler yapısal zayıf noktadır; burada hapsolan nem dolgu malzemesine zarar verebilir. Güverte altındaki çarmıh ayağı destekleri bilinen bir yorulma unsuru olup, kıç aynalığa asılı dümenin bağlantı elemanları da zamanla dikkat gerektirir. Farklı tersanelerde tamamlanan ilk tekneler detayda önemli ölçüde farklılık gösterir, bu nedenle hiçbir ikisinin birbirinin tıpatıp aynısı olduğu varsayılmamalıdır. (1)
Karar
Twister 28, dengeli bir açık deniz gezi teknesi gibi davranan küçük bir yelkenlidir. Hafif rüzgarlarda erken camadan vurulmasını, dengeli bir yelken planını ve sabrı gerektirir; ancak koşullar zorlaştığında yön kararlılığı ve affedici bir hareketiyle yelkenciyi ödüllendirir. Uzun üretim süreci ve çeşitli kaplama seçenekleri, sınıf genellemelerinden ziyade dikkatli bir bireysel incelemenin çok daha önemli olduğu anlamına gelir.
Avantajları
- Gömme balast ve sağlam aynalığa asılı dümen sistemi
- Açık denizde güçlü rota tutuşu ve öngörülebilir hareket karakteri
- Hafif ve öngörülebilir dümene sahip tek bir yelkencinin kolayca idare edebilmesi
Dezavantajlar
- Kompozit teknelerde güverte dolgusu ve çarmıh ayağı destek mafsalı sorunları
- Marinalarda yavaş manevraların planlanmasını gerektirmesi
- Sınırlı iç hacim ve iç yükseklik
