设计与建造
Holman 的设计任务是打造一款具有大型船只举止的小型远洋航行帆船。Twister 将窄船体、深艏足和充足的排水量融合在一起，形成了一款配有艉挂舵和包裹式压舱锚的长龙骨远洋巡航帆船。早期的船只采用木质建造，随后是玻璃钢（GRP）船体和木质甲板及舱顶的复合材料船体，最后是完全玻璃钢版本。早期的复合材料船只使用包裹在玻璃钢中的海洋胶合板甲板，这一细节对后期的维护至关重要。船体本身为玻璃钢材质，配有长包裹式龙骨和简单的艉挂舵，易于维护。该船船体总长 (LOA) 为 28 英尺，型宽为 8 英尺，排水量约为 9,500 磅，压舱重量约为 4,000 磅，其高压舱比有助于提高船只在受风受浪时的稳性和安全性。 (1)
帆装与操控
最初的帆装配置是桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop），但该级别帆船最引人注目的地方在于它与图纸的偏差程度。在设计师甚至得知之前，Uphams 有时就会自行进行修改，有些游艇在图纸标注日期之前就已经搭载了改动后的帆装。最初为 Jack Holman 自己的 Silver Twister 绘制的 MkII 帆装，将桅杆加高了一英尺，并向后移动了六英寸——他后来认为这种改动帆面积过大，并于 1967 年自行进行了修剪。1971 年的进一步 MkIIa 修订将桅杆缩短了一英尺，并缩减了主帆的帆底边长度。级别协会关于“所有 Twister 都各不相同，有些甚至差异巨大”的警告，是完全符合事实的。 (2)
在航行中，这艘船比较稳重，而不是快速移动的锚。其接近 14 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和超过 300 的排水量-长度比 (D/L) 将其归类为超重型巡航帆船，因此它的迎风角度不会像鳍龙骨船那样高，但它能很好地保持航向，并在迎风锚泊时保持稳定的航迹。在有风的情况下，它会变得稳性强并进入平稳的节奏；顺风航行时，长龙骨使其保持笔直并限制横摇。舵感轻盈且可预测，单人水手即可轻松驾驭，尽管长龙骨在狭窄水域的操纵锚泊时需要提前规划。低于 2.0 的翻覆筛查比和跨洋航行记录都体现了其远洋定位。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，内装传统且温馨，按现代标准来看舱内净高有限，但较长的舱顶在锚泊时能为甲板上的人员提供良好的扶手。驾驶舱紧凑但深邃，侧甲板狭窄但易于操作，厨房简单但功能齐全。主舱床位对于一艘 28 英尺的船来说非常舒适，储物空间也足够满足沿海使用需求，在做好计划的情况下也能应对离岸航行。通风情况因建造厂的工艺和开启式舷窗的数量而异，有限的内部空间更适合单人水手或极简主义夫妇，而不是拥挤的聚会。 (1)
常见问题
该设计记录在案的最大维护问题是甲板夹芯问题、牵条折角接头（knees）、舵配件以及老化的锚泊系统。玻璃钢包覆的复合材料时代胶合板甲板是结构上的薄弱环节，其中滞留的水分会侵蚀夹芯。甲板下方的牵条折角接头是已知的疲劳易损件，且艉挂舵的配件随着时间的推移也需要关注。由不同船厂建造的早期船只细节差异很大，因此不应假设两艘船是完全相同的。 (1)
总结
Twister 28 是一款行为举止像沉稳远洋巡航帆船的小船。她在轻风中需要及早缩帆、平衡的帆装配置以及耐心，但当海况变恶劣时，她会以出色的航向保持能力和宽容的运动姿态来回报水手。其漫长的生产周期和多样的涂装工艺意味着，仔细的个体检查比笼统的级别评估更为重要。
优点
- 水密包裹式压舱和坚固的艉挂舵配置
- 在离岸航行中航向保持好且运动可预测
- 单人操作简便，舵感轻盈且易于预测
缺点
- 复合材质船只的甲板夹芯和牵条（chainplate）肘部存在问题
- 在码头内低速操纵需要提前规划
- 内部空间和舱内净高有限
