Design e costruzione
Il programma di Holman prevedeva una piccola barca da viaggio con il comportamento di un'imbarcazione più grande. Il Twister unisce uno scafo stretto, un piede di ruota profondo e un dislocamento generoso in un cabinato d'altura a chiglia lunga, dotato di timone sullo specchio di poppa e di un'ancora con zavorra incapsulata. Le prime barche sono state costruite in legno, seguite da scafi in composito con scafo in vetroresina e coperta e tuga in legno, e infine da versioni interamente in vetroresina. Le prime barche in composito utilizzavano coperte in compensato marino rivestite in vetroresina, un dettaglio importante per la successiva manutenzione. Lo scafo stesso è in vetroresina con una chiglia lunga incapsulata e un timone sullo specchio di poppa che è semplice e facilmente manutenibile. Con una lunghezza fuori tutto di 28 piedi, un baglio di 8 piedi e un dislocamento di circa 9.500 libbre contro circa 4.000 di zavorra, i numeri descrivono una barca la cui elevata rapporto zavorra/dislocamento contribuisce alla rigidità alla tela e alla sicurezza quando viene messa alla prova. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano velico originale era una configurazione a sloop in testa d'albero, ma la classe è nota per quanto si sia allontanata da questo disegno. Le modifiche venivano talvolta apportate da Uphams prima ancora che al progettista venisse comunicato l'intervento, e alcune barche montavano armi modificati prima della data di riferimento del disegno. Il piano MkII, disegnato per la prima volta per il proprio Silver Twister di Jack Holman, innalzava l'albero di un piede e lo spostava indietro di sei pollici — un cambiamento che l'armatore giudicò successivamente sovrovelato e che fu ritoccato personalmente nel 1967. Un ulteriore aggiornamento MkIIa nel 1971 accorciò l'albero di un piede e ridusse la base della randa. L'avvertimento dell'associazione di classe secondo cui tutti i Twister sono diversi, e alcuni più di altri, è letterale. (2)
In navigazione la barca è stabile piuttosto che veloce. Il suo rapporto SA/D vicino a 14 e il rapporto dislocamento/lunghezza superiore a 300 la collocano tra le barche da crociera ultrapesanti; non stringerà il vento come una barca con chiglia a pinna, ma tiene bene la rotta e si stabilizza bene di bolina. Con vento forte diventa rigida alla tela e si inserisce in un ritmo dolce; alle andature portanti la chiglia lunga la mantiene dritta e limita il rollio. Il timone è leggero e prevedibile, e una singola persona può gestirla, anche se la chiglia lunga richiede pianificazione nelle manovre strette in porto. Un indice di capovolgimento inferiore a 2,0 e un palmarès oceanico testimoniano le sue doti per l'altura. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, l'interno è tradizionale e accogliente, con un'altezza interna limitata per gli standard moderni e una lunga tuga che offre buoni punti d'appoggio quando si è alla deriva o si scende in coperta. Il pozzetto è compatto ma profondo, i passavanti sono stretti ma utilizzabili e la cucina è semplice ma funzionale. Le cuccette della dinette sono comode per una barca di 28 piedi e lo stivaggio è adeguato per l'uso costiero, gestibile in altura con una pianificazione attenta. La ventilazione varia a seconda del cantiere di finitura e del numero di oblò apribili, e il volume interno limitato si adatta meglio a un velista solitario o a una coppia minimalista piuttosto che a un gruppo numeroso. (1)
Problemi noti
Le principali preoccupazioni per la manutenzione registrate per questo progetto sono i problemi dell'anima della coperta, le ginocchiere delle lande, l'attrezzatura del timone e l'invecchiamento dei sistemi di ancoraggio. Le coperte in compensato dell'era composito rivestite in vetroresina rappresentano il punto debole strutturale, dove l'umidità intrappolata può attaccare l'anima del sandwich. Le ginocchiere delle lande sottocoperta sono un elemento noto per l'affaticamento e l'attrezzatura del timone sullo specchio di poppa richiede attenzione con l'avanzare degli anni. Le prime barche finite da diversi cantieri variano significativamente nei dettagli, quindi non si deve dare per scontato che due esemplari siano identici. (1)
Il verdetto
Il Twister 28 è una piccola barca che si comporta come un solido cabinato da crociera d'altura. Richiede di prendere terzaroli presto, un piano velico equilibrato e pazienza con aria leggera, ma ripaga il velista con stabilità di rotta e un movimento morbido quando le condizioni si fanno dure. La sua lunga produzione e le finiture varie significano che un'attenta ispezione individuale conta più delle generalità della classe.
Vantaggi
- Zavorra incapsulata e robusto timone sullo specchio di poppa
- Ottima stabilità di rotta e comportamento prevedibile in altura
- Facile da gestire con un solo velista grazie a un timone leggero e reattivo
Svantaggi
- Problemi con l'anima della coperta e il ginocchio delle lande sulle barche in composito
- Le manovre a bassa velocità nei porti turistici richiedono pianificazione
- Volume interno limitato e altezza in cabina ridotta
