Resumen del diseño e intenciones
El Trident Voyager 38 fue diseñado específicamente para servir como velero de altura para travesías oceánicas y crucero costero en altas latitudes. En una época en la que los astilleros franceses comenzaban a dominar el mercado con barcos de chárter más ligeros, con mayor manga y bañera de popa, Trident Marine apostó por el concepto tradicional británico de un deck saloon de desplazamiento pesado. La misión principal del Voyager 38 era permitir que una tripulación reducida viviera y navegara cómodamente en climas septentrionales sin sentirse confinada a una cabina oscura y subterránea. Para lograrlo, el diseño utiliza una carroza elevada que inunda el salón de luz natural y proporciona una vista de 360 grados del horizonte.
En el interior, la ebanistería refleja la artesanía tradicional británica, utilizando en gran medida una rica teca y mamparos estructurales sólidos laminados directamente al casco. Sin embargo, dado que Trident Marine vendió muchos de estos barcos como paquetes listos para navegar o kits para completar en casa, la calidad del acabado interior puede variar considerablemente de un velero a otro. Los modelos estándar terminados de fábrica cuentan con un mobiliario muy robusto, una cocina lineal segura con un excelente soporte para cocinar en el mar y una distribución en dos niveles que da la impresión de tener "habitaciones" independientes. Esta separación de camarotes es especialmente valorada por las parejas que viven a bordo y que aprecian la privacidad durante viajes prolongados. (1)
Variaciones y configuraciones
El casco del Voyager 38 era muy versátil, formando la base de varias variaciones. El diseño hermano más distintivo es el Trident Warrior 38 (y su posterior variante alargada, el Warrior 40), que presentaba una cubierta corrida, una bañera de popa, un aparejo cúter y un perfil de quilla modificado diseñado por Bill Dixon. (2)
Dentro de la propia línea del Voyager 38, la configuración estándar es un aparejo de ketch a tope de palo con una quilla corrida encapsulada y un timón sustancial colgado de un skeg robusto. Se seleccionó el aparejo de ketch para dividir la superficie vélica en zonas de maniobra más pequeñas y fáciles de controlar, lo que permite a una pareja de cruceristas tomar rizos o navegar fácilmente con foque y mesana en condiciones de mal tiempo. Sin embargo, existen algunas variantes de sloops semicustom y con aparejo de cúter.
Las configuraciones de calado también varían. Aunque muchos modelos utilizan una quilla de poco calado que cala cinco pies para permitir el acceso a los canales y vías navegables poco profundas de Europa, se construyeron versiones de gran calado con hasta siete pies para propietarios que buscaban un mejor rendimiento de ceñida. La distribución interior también difiere según las opciones de semicustom del astillero. Algunos propietarios optaron por mantener la dirección de doble puesto, con una rueda de gobierno interna totalmente funcional con controles del motor. Otros optaron por omitir o eliminar la rueda de gobierno interior por completo, priorizando una mesa de cartas más grande o espacio adicional en el salón, confiando en pilotos automáticos modernos de alta gama para la navegación interior. (1, 2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 16.800 libras, una relación lastre-desplazamiento del 38,81 % y una relación desplazamiento/eslora de 243,88, el Voyager 38 está diseñado fundamentalmente para la estabilidad y la comodidad de navegación. La implicación física de estas relaciones se siente de inmediato en el timón: este es un velero rígido y noble que navega con mar gruesa con un movimiento suave y tranquilizadoramente seco. Con un coeficiente de vuelco de 2,03 y un coeficiente de confort de 25,59, se comporta de forma predecible con mar de fondo, cortando las olas de proa sin los golpes duros habituales en las formas de casco modernas más planas. (3)
La contrapartida de esta comodidad es el rendimiento con poco viento. Con vientos de menos de diez nudos, el Voyager 38 puede resultar perezoso y pesado, requiriendo una cantidad sustancial de trapo —o la ayuda del motor— para mantener la arrancada. Sin embargo, una vez que la brisa supera los quince nudos, el casco entra en un rumbo estable. Está bellamente equilibrado bajo las velas, manteniendo el rumbo excepcionalmente bien a un largo o a un portante.
A motor, el velero suele estar propulsado por un motor diésel Mercedes de 42 caballos de fuerza, que proporciona potencia de sobra para avanzar contra mares de proa empinados. Sin embargo, las maniobras en espacios reducidos son una debilidad conocida. La combinación de una quilla de cuerda larga, un timón sobre skeg y una hélice accionada por eje hace que el gobierno marcha atrás sea muy impredecible. Al no disponer de hélice de proa, dar marcha atrás para entrar en un amarre estrecho con viento cruzado requiere una paciencia inmensa y una buena comprensión del pronunciado efecto de empuje de la hélice del barco. (1, 2)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Trident Voyager 38 ocupa un nicho único. Es ampliamente reconocido como un velero de crucero muy capaz y apto para la navegación de altura que ofrece un valor estructural tremendo en comparación con otras marcas suecas premium o británicas de gama alta de la misma época. Debido a su antigüedad y a la prevalencia de kits terminados en casa, los precios de compra son muy sensibles a la calidad del acabado interior y a la antigüedad de los sistemas principales. (1)
Un comprador potencial debe presupuestar cuidadosamente los costes económicos de un refit clásico. Un modelo de principios de la década de 1980 requerirá casi con toda seguridad una inversión de capital significativa. Reemplazar un motor Mercedes original, renovar la jarcia firme y corregir décadas de modificaciones interiores de aficionados puede igualar o superar fácilmente el precio de compra inicial. Sin embargo, para un propietario dispuesto a invertir en la modernización, un Voyager 38 completamente revisado representa un hogar muy fiable y listo para la navegación de altura que mantendrá bien su valor entre los navegantes tradicionales. (3)
Problemas conocidos y diagnóstico
El mantenimiento de un Trident Voyager 38 requiere un enfoque proactivo ante varios problemas documentados relacionados con la edad:
- Estándares de cableado variables: Debido a que muchos cascos fueron terminados por propietarios aficionados, los sistemas eléctricos de CC pueden ser una fuente de frustración. Los cables no estañados, la falta de etiquetado adecuado y los conductores infradimensionados son comunes en estas embarcaciones y suelen requerir un cableado completo de arriba abajo para cumplir con los estándares de seguridad modernos.
- Corrosión y contaminación en el depósito de combustible: Los depósitos de combustible a menudo están integrados en lo profundo del suelo del salón o del pozo del motor. Los depósitos de acero dulce o aluminio de esta época son propensos a la corrosión interna y a la acumulación de lodos de diésel. Debido a su ubicación, acceder a estos depósitos para su limpieza o sustitución a menudo requiere cortar parte de la carpintería estructural del salón.
- Fallos en los depósitos de agua: Los depósitos originales de agua dulce son propensos a la fatiga y a las filtraciones con el tiempo. Sustituir estos depósitos de tipo flexible o metálicos puede requerir mucha mano de obra, requiriendo a menudo el desmontaje temporal del mobiliario de la cocina o de los camarotes.
- Codo de escape del motor: En los motores Mercedes más antiguos (como el OM636), el codo de mezcla de agua salada y agua de refrigeración es un componente de alto desgaste. Si el codo se corroe internamente, puede restringir el flujo de agua de refrigeración o permitir que el agua de mar regrese por sifón a los cilindros del motor, provocando un fallo catastrófico.
- Juego en la dirección de doble estación: Las conexiones mecánicas y los guardines que unen las estaciones de gobierno interior y de la bañera son propensos a estirarse y desgastarse. Esto provoca un juego excesivo en ambas ruedas, lo que requiere el ajuste de los guardines o la sustitución de las roldanas y uniones en U. (1, 3)
Modernización y mejoras
Las tendencias de los últimos refits muestran que los armadores experimentados están adaptando con éxito el Voyager 38 a las necesidades de crucero modernas:
- Conversión a baterías de litio (LiFePO4): La ubicación central del pozo del motor y del cofre de baterías bajo el plan del salón convierte al Voyager 38 en un candidato ideal para conversiones a baterías de fosfato de hierro y litio. Los propietarios suelen instalar bancos de litio de alta capacidad combinados con cargadores inteligentes multietapa, inversores y alternadores de alto rendimiento. La ubicación central mantiene el peso concentrado en la parte baja y en el centro del barco, minimizando el cabeceo.
- Mejoras en la hélice: Se ha demostrado que sustituir la hélice fija estándar de tres palas por una hélice moderna orientable o plegable ofrece beneficios significativos a la vela. Los propietarios informan de aumentos en la velocidad de navegación de hasta 1,5 nudos, lo que ayuda a superar la lentitud del casco con vientos flojos.
- Adaptaciones con hélice de proa: Para mitigar las difíciles características de maniobra al dar marcha atrás, la instalación de una hélice de proa en túnel o externa es una de las mejoras de maniobra más comunes y valiosas realizadas en este modelo.
- Eliminación de la rueda de gobierno interior: Muchos propietarios que navegan en climas más templados han optado por eliminar por completo la rueda de gobierno interior. Al sellar el eje de gobierno y confiar en mandos remotos de piloto automático inalámbricos de alta calidad, recuperan un valioso espacio para asientos en el salón y en la mesa de cartas, conservando al mismo tiempo el refugio seco de la timonera. (1)
El veredicto
El Trident Voyager 38 es un crucero de timonera tradicional excepcionalmente robusto que prioriza la seguridad, el confort y el volumen interior. No es un barco para quienes disfrutan de regatas de club con vientos suaves o de maniobras sin esfuerzo en el puerto deportivo. En su lugar, es un velero de travesía sumamente fiable y noble en el mar, diseñado para proteger a su tripulación en condiciones duras y servir como un hogar cómodo y luminoso para vivir a bordo en cualquier clima. (1)
Ventajas
- Excelente protección de la timonera y visibilidad de 360 grados desde el salón.
- Construcción en PRFV de alta resistencia con una quilla de lastre segura y encapsulada.
- Movimiento cómodo, seco y muy estable al navegar con mal tiempo.
- Generoso volumen interior y altura libre interior, ideal para vivir a bordo.
- Rendimiento de navegación rígido con una alta relación lastre-desplazamiento. (3)
Desventajas
- Rendimiento de navegación perezoso y falto de potencia con vientos flojos.
- Maniobra a motor muy impredecible y exigente al navegar marcha atrás.
- Calidad de los acabados interiores y del cableado variable debido a la gran cantidad de unidades terminadas en kit.
- La alta resistencia aerodinámica de la timonera elevada dificulta el atraque con viento cruzado.
- Acceder a los depósitos profundos de combustible y agua para el mantenimiento puede requerir desmontar madera pesada. (1)
