Ontwerp en constructie
De Tartan Ten is een 33-voets fractioneel getuigde sloop met een vinkiel en een vrijhangend roer, met 3.340 pond loden ballast in een romp van 6.700 pond. Haar romp is van massief polyester achter de waterlijn, 5 voet voor de spiegel, waar deze overgaat in een balsakern van 1/2 inch, met uitzondering van de bilge, die wordt verstijfd door een raster van holle, hoedvormige polyester wrangen en langsverstijvers. Dat raster draagt ook de ondersteuningspaal van de op het dek geplaatste mast, een configuratie die zeldzaam is bij niet-trailerbare wedstrijdboten omdat deze minder controle biedt over de mastbuiging. De romp-dekverbinding maakt gebruik van een naar binnen gerichte romppenhoek die overlapt met het dek, bekroond met een aluminium voetrail, met een aluminium band die onder de penhoek is ingelamineerd en de hele naad is ingesmeerd met butyltape dat gedurende de levensduur van de boot zacht blijft. Voordat ze de fabriek verlaten, wordt elke romp in een buitenzwembad getest en worden er 50 tot 100 pond lood 5 voet voor de mast ingelamineerd, zodat de boot op haar lijnen ligt, met meegegoten drijfvermogensmarkeringen die latere manipulatie aan de trim voorkomen.
Tuigage en bediening
De op het dek geplaatste mast zit in een gegoten aluminium kraag en maakt gebruik van een "veilig" profiel, hoewel deze niet geanodiseerd is — vroege boten droegen een transparante lak, latere modellen zwart verf. De wanten lopen door het dek naar de puttingijzers die zijn bevestigd aan een zware polyester tab die uit het bovenwaterschip binnenin de salon omhoogkomt. De primaire lieren zijn Lewmar 30s, en een helmstok zorgt voor de besturing, wat zeer geschikt is voor een boot van dit gewicht. Bij de eerste zo'n 150 gebouwde rompen zijn de fok- en spinnakergallen van staaldraad en lopen ze boven de ra's uit. De Schaefer-gieken op de eerste 70 boten kenden gebogen rifgaffels; daarna volgden de Kenyon-gieken, die gebruikmaakten van een giekspanner in plaats van een uithaler om de achterlijkspanning te regelen. Volgens PHRF varieert haar rating van 123 tot 132, afhankelijk van de handicapper, en haar IOR-rating lag rond de 28,5. (1)
Accommodatie
Dit is in de eerste plaats een wedstrijdinterieur. De stahoogte is slechts 5 voet 2 inch en de kajuit is donker. Er is geen koelbox, geen ingebouwde kookplaat en alleen een kleine kaartentafel, met een handpomp bijenwater aan bakboordzijde. Het standaard toilet is een draagbare eenheid die onder de voorste V-kooi is gestald, die zelf een comfortabele lengte van 6 voet heeft. De kuip strekt zich uit over 9 1/2 voet voor de bewegingsvrijheid van de bemanning. Na romp #160 maakten de kooien in de salon plaats voor vaste kooien met een gecombineerde rugleuning en zijzwaard, een van de verschillende grote interieurwijzigingen op dat punt. Op boten vóór romp #200 bevond de watertank zich onder de stuurboords achterhut en de brandstof onder de bakboords achterhut, een indeling die later werd omgekeerd om het afwateringprobleem van de spoelbak te verhelpen.
Bekende problemen
De vroegste boten vertoonden de meest ernstige gebreken. Bij de eerste 100 rompen buigden de originele holle roerkoningen van roestvrij staal te gemakkelijk; Tartan geeft aan dat elk dergelijk roer is gevonden en gerepareerd door een tweede roerkoning binnenin de originele te plaatsen. Bij de eerste 90 boten was de wrangenconstructie te flexibel en slecht bevestigd, en Tartan stelt dat er voor elke romp vóór nummer 84 een monteur is gestuurd om dit te repareren. De eerste 83 boten drukten op het gebied van de compressiepaal tot er een aluminium plaat van 5 bij 4 bij 1/4 inch onder werd geplaatst; een test op een romp uit de 150-serie wees uit dat de paal van het wrang op de romp zelf begon te schuiven. Veel eigenaren melden chronische lekkages in het dek waar de wanten doorheen gaan. Er waren twee delaminaties van de kielbeschijving bij de eerste 100 boten, en het dimpelenprobleem werd rond romp nummer 270 verholpen door de beschijving van 12 naar 18 inch te verbreden; bij romp nummer 200 werd de kern onder de beschijving verwijderd om deze aan de buitenhuid te verlijmen. Rompen vóór nummer 200 vertoonden ook overmatige trillingen in de aandrijflijn en storingen aan de schroefasverbinding, en de plaatsing van de tanks vóór nummer 200 veroorzaakte problemen met het afwateren van de bilge.
Het oordeel
De Tartan Ten is een doelgericht gebouwde eenheidsklasse-wedstrijdboot met een rijke geschiedenis van de Grote Meren en een werf die vroege structurele gebreken consequent heeft verholpen. Ze beloont een wedstrijdgerichte eigenaar die een minimale kajuit accepteert, en straft een koper af die defecten specifiek voor het rompnummer negeert.
Pluspunten
- Sparkman & Stephens-ontwerp met een actieve eenheidsklasse
- Door de werf uitgevoerde reparaties aan vroege gebreken aan het roer, de wrangen en de puttingijzers
- Op het dek geplaatste mast met een verbinding met butyleenband die goed afgedicht blijft
Minpunten
- Zeer geringe stahoogte en geen echt comfort voor toervaren
- Chronische lekkages bij het want op het dek, gerapporteerd door veel eigenaren
- Bij vroege rompen moet de staat van de verstaging, wrangen en tanks worden gecontroleerd
