Design a konstrukce
Trup od Acebala vychází z moderního jazyka: maximální šířka je posunuta daleko dozadu, příďové sekce jsou široké a lodi dominují téměř plný profile boku s ostrým lomem boku (chine), přičemž extrémně vztlaková linie přídě je označena jemným lomem boku, který přechází do střední části trupu s širokými záďovými sekcemi. Tento přední vztlak vyvažují široké záďové části, které lodi umožňují použít dvojitá kormidla pro vynikající směrovou stabilitu. Rozšíření nad vodoryskou, jak na přídi, tak na zádi, ořezává smáčenou plochu, což lodi pomáhá ve slabém větru, i když dvojitá kormidla obětují minimální ztrátu rychlosti ve velmi slabých podmínkách za velkou záběrnost. Vysoký volný bok umožňuje nízký profil střechy nástavby a dostatek plochého prostoru na palubě, zatímco pod ní generuje objem, díky němuž je interiér větší, než napovídá elegantní exteriér. Konstrukčně loděnice staví trup jako vinylesterový sendvič s pěnovým jádrem lepeným pod vakuem a zbývajícím laminátem kladeným ručně; příďové a záďové přepážky jsou plně laminovány a konstrukce neprojevovala žádné nežádoucí vrzání nebo skřípání při plavbě ostře proti větru na rozbouřeném moři. (1)
Oplachtění a ovládání
Kokpit je srdcem zážitku při kormidlování. Acebal odstranil boční paluby směrem dozadu kokpitu, takže kormidelní stanoviště jsou umístěna daleko na vnější straně a vzadu, což maximalizuje viditelnost předního líku kosatky a přicházejících vln. Dva volantové sloupky po celé šířce lodi poskytují nerušený výhled dopředu i se zvednutou sprayhood a do tenkých konstrukcí zabudovaných do přesahových sloupků lze umístit kompas, ovládací prvky motoru a malý displej přístrojů. Všechna ovládání plachet, včetně německé hlavní otěže, vedou ke dvěma sadám vinšen před kormidlem; volitelný otěžový vozík je zapuštěn v podlaze kokpitu hned za těmito vinšnami. Stěžeň je relativně posunutý více dopředu, takže samopřehazovací kosatka má vysoký štíhlostní poměr a žádnou jemnou kontrolu vedení otěží mimo otvory pro plochy kosatky. Zkušební jachtaři zjistili, že loď dosahuje rychlosti 6,5 uzlu ostře proti větru ve skutečném větru o síle 10 uzlů, při obratu o 90°, a bez námahy pluje rychlostí 7–8 uzlů pod genakerem; proti větru o síle 12–14 uzlů na krátkých vlnách stále dosahovala rychlosti 6,5–7,5 uzlu, poté při plavbě na zadoboční vítr s rolovacím genakerem zrychlila na 10 uzlů nebo více. (2)
Ubytování
V interiéru byl navržen tradiční dvou- nebo tříkajutový uspořádání podle projektanta Roseo, které působí mimořádně klasicky s velkým množstvím dřevěné dýhy, jež zůstává světlá díky tenkým oknům střechy nástavby doplněným o šest bočních oken v trupu. Přední majitelská kajuta je obrovská na poměry většiny 40stopých výkonných cruiserů; její plnohodnotné pevninské lůžko a prostor na podlaze těží z dodatečné příďové šířky a koupelna je vybavena samostatným sprchovým koutem. Záďové kajuty jsou menší, ale širší, s omezenějším světlem a větráním, a u lodí se třemi kajutami chybí v záďovém WC samostatný sprchový kout. Kuchyňka ve tvaru L na levoboku nabízí dostatek pracovní plochy, hluboké kredence, podpěrnou lištu přes vařič, dřez se dvěma nádržemi a chladničky s otevíráním shora i zepředu. Řádný navigační stůl otočený dopředu na pravoboku tvoří základ navigačního koutu, i když sedačka před ním málo co dohromady s použitelným lůžkem pro plavbu na moři.
Známé problémy
Zkušební loď odhalila několik praktických nedostatků. Umístění vnějšího kormidelního kola zanechává mezi kormidly širokou mezeru, což komplikuje přechod na druhou stranu při výrazném náklonu, a vinšny nejsou z kormidla dobře přístupné pro trimování během plavby. Zapuštěný otěžový vozík umožňuje, aby hlavní otěže protínaly část kokpitu, kde se posádka při manévrech obvykle shromažďuje – na zkušební lodi to ještě zhoršovala nízká ráhna táhnoucí se pod úrovní 1,8 metru (6 stop), i když si majitelé mohli objednat hlavní plachtu s vyšším průchodem ráhnem, aby tomu předešli. Kokpit působí podle standardů pro plavbu v chladnějších vodách poněkud nechráněně, což kompenzuje pouze volitelná sprayhood; krátké přední lavice omezují sezení kolem volitelného stolu. Pomohly by menší madélka poblíž vstupu do kajuty a skládací sedadlo kormidelníka postrádalo opěrné body pro nohy. Na palubě vyžaduje otevření každé kokpitové schránky oddělení rohu popruhů na lana a objem nádrží – 44 galonů paliva a 77 galonů vody – je na delší nezávislé plavby spíše malý.
Refity a vlastnictví
Solaris vyřešil chybějící kormidelní sedadlo pěkným skládacím sedákem otočeným ven a volitelná sprayhood zlepšuje ochranu kokpitu. Velká záďová komora (lazaretta) přístupná dveřmi v podlaze kokpitu odhaluje páky kormidla a táhlo a umožňuje uložení volitelného skládacího karbonového můstku; sklopná koupací plošina skrývá prostorek na plyn a úložné místo pro přistávací žebřík. Lodě se třemi kajutami mají naddimenzovanou kotevní studnu pro všechny fendry, zatímco dvoukajutové verze získávají hlubokou komoru v pravoboku kokpitu. Loď je dimenzována pro plavbu ve Středomoří, ale doma je i v odlehlejších vodách.
Verdikt
Solaris 40 nabízí atraktivní kombinaci stylu, výkonu a prostorného ubytování s tuhou, tichou konstrukcí a kormidlem navrženým pro radost z jízdy. Je to poměrně těžká výkonná plachetnice s reálným tempem a světlým, objemným interiérem, i když ergonomie kokpitu a malé objemy nádrží vyžadují kompromisy oproti dálkovým cruiserům.
Klady
- Dvojitá kormidla a široké záďové sekce poskytují vynikající směrovou stabilitu
- Kormidelní stanoviště na bocích a na zádi maximalizují viditelnost plachet a moře
- Přední majitelská kajuta je obrovská na 40stopý výkonný cruiser s odděleným sprchovým koutem
- Tuhá, laminovaná konstrukce nevykazovala žádné vrzání při plavbě proti větru v neklidném moři
- Šest oken v trupu a tenká střecha nástavby udržují klasický interiér světlý
Zápory
- Vinšny nedosažitelné z kormidla; otěžový vozík překrývá obsazený prostor v kokpitu
- Kokpit slabě chráněný podle standardů pro turistickou plavbu; nízký ráhno u testovací lodi
- Malá kapacita nádrží pro dlouhodobou autonomii
- Široká mezera mezi vnějšími kormidelními koly ztěžuje změnu směru při náklonu
- Tříkajutové lodní záchody na zádi postrádají samostatné sprchové kouty
