Diseño y construcción
El casco de Mull es de fibra de vidrio maciza y, según la propia descripción del astillero, está muy laminado, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa, una combinación que ofrece un casco robusto sin un peso excesivo. La quilla de aleta inclinada hacia popa lleva 1.230 libras de lastre de hierro fundido, lo que da una relación lastre-desplazamiento de casi el 50 por ciento, y el perfil sumergido se completa con un timón de pala sobre una mecha de acero inoxidable con gobierno por caña en bañera. El encaste casco-cubierta original estaba protegido por un listón de defensa algo frágil y seguía siendo vulnerable al impacto de un ancla, un detalle que más tarde se solucionó en los barcos reintroducidos mediante una unión revisada. El mástil apoyado en cubierta era el estándar, y la mayoría de los barcos recibieron un puntal de soporte; la generación más reciente sustituyó este sistema por una viga transversal de fibra de vidrio en cubierta para llevar la carga y abrir el interior. (1)
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo con 217 pies cuadrados de vela de trabajo, el Santana 22 es bastante rígido de ceñida y puede aguantar vela en condiciones ventosas, mientras que la manga que se prolonga hacia las secciones media y de popa lo mantiene equilibrado y limita el balanceo. Con viento portante, el timón de pala muy reculado ofrece un control de gobierno excelente, y un spinnaker a tope de palo —la asociación de la clase mantiene divisiones separadas para spinnaker y sin spinnaker— añade potencia real navegando a un largo. El carro de la escota mayor se sitúa a popa para una caída eficiente por el extremo de la botavara, los winches de escota están montados sobre islas moldeadas y la mayoría de los barcos llevan reguladores del backstay a los que el timonel puede acceder sin soltar la caña. El astillero afirmaba que era conocido por soportar mal tiempo y no era un lirón con poco viento, y los propietarios que navegan en la bahía de San Francisco confirman que rinde bien en condiciones ventosas.
Accommodations
Bajo cubierta, el barco utiliza una distribución de dos compartimentos con cuatro literas: dos literas a lo largo en la proa y dos literas del salón a lo largo en el salón, una distribución que el astillero consideró suficiente para el propósito del velero. La altura interior es lo que antiguamente se denominaba con toda seriedad «altura libre interior para estar sentado». El tronco de cubierta de bajo perfil alberga dos grandes portillos por banda para la luz y la visibilidad. En cubierta, las pasarelas laterales tienen cierta curvatura, y la bañera es un pozo poco profundo donde las regalas tienden a apoyarse en la zona lumbar, dificultando el apoyo o el estiramiento de las piernas.
Problemas conocidos
Varios puntos débiles de la época merecen la atención del comprador. Los cadenotes originales de aluminio tendían a alargarse y corroerse con la edad; la botavara de las primeras series fue infradimensionada y a veces se rompía bajo la carga de la vela, mientras que el tintero de la botavara también era de menor tamaño. El juego en el timón parece ser una queja común, vinculada a que la mecha del timón de acero inoxidable podría necesitar un mejor soporte de cojinetes dentro del tubo del timón de fibra de vidrio. El espejo de popa cuenta con un ingenioso recorte para un motor fueraborda montado en posición baja pero elevable, y el astillero afirmó que la estructura soportará motores modernos de cuatro tiempos.
Refits y propiedad
El Santana 22 reintroducido mantuvo el casco, la quilla y el plano de vela de Mull para que la flota monotipo se mantuviera unificada, mientras que sustituyó el puntal de compresión por una viga de cubierta y actualizó la unión casco-cubierta y los herrajes. Los propietarios describen los barcos como fáciles de tripular y económicos, con grandes participaciones en eventos del norte de California y un campeonato nacional ganado en 2016 por el barco más antiguo y de aparejo más sencillo de toda la flota; algunos cascos tienen ahora más años que sus patrones y siguen manteniéndose firmes ante una navegación dura.
El veredicto
El Santana 22 es la primera obra independiente de un diseñador que maduró hasta convertirse en un pilar duradero del diseño monotipo: un pequeño sloop de construcción robusta con un lastre cercano al 50 %, gran rigidez de ceñida y un navegar a un largo muy vivo. La bañera y algunos detalles originales de la jarcia muestran su edad, pero la continuidad de la clase y el entusiasmo de los propietarios hablan por sí solos.
Pros
- Relación de lastre cercana al 50 % gracias a una quilla de hierro de 1.230 lb en un casco de 2.600 lb
- El timón de pala situado muy a popa ofrece un excelente control de rumbo con vientos portantes
- Continuidad de diseño monotipo tanto en los cascos originales como en los reintroducidos
- Distribución sencilla y fácil de tripular con cuatro literas a lo largo
Cons
- Los cadenotes de aluminio originales se corroen y se alargan
- La botavara original ligera y el pinzote de botavara de menor tamaño pueden fallar
- El juego en el timón es común debido al soporte inadecuado del cojinete de tubo
- La bañera poco profunda con brazolas que sobresalen limita la comodidad
