Design und Konstruktion
Der Rumpf von Mull ist aus massivem GFK gefertigt und laut Angaben der Werft extrem dick laminiert, während das Deck einen Balsakern besitzt – eine Kombination, die ein robustes Gehäuse ohne übermäßiges Gewicht ergibt. Der zurückgepfeilte Flossenkiel trägt 1.230 Pfund Gusseisenballast, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 50 Prozent führt. Das Unterwasserprofil wird durch ein Spatenruder an einer Edelstahlspur mit Pinnensteuerung im Cockpit abgerundet. Die ursprüngliche Rumpf-Deck-Verbindung war durch eine etwas schwache Schottleiste geschützt und blieb anfällig für Stöße durch Anker – ein Detail, das bei den neu aufgelegten Booten durch eine überarbeitete Verbindungslösung behoben wurde. Ein an Deck gesteppter Mast war Standard, und die meisten Boote erhielten einen Maststützenpfosten; die neuere Generation ersetzte dies durch eine querschiffs verlaufende GFK-Decksbeamt, um die Last zu tragen und den Innenraum freizugeben. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit 20 Quadratmetern Segelfläche ist die Santana 22 am Wind recht steif und kann auch bei auffrischendem Wind viel Segelfläche tragen. Die Breite, die sich bis in die mittleren und hinteren Bereiche erstreckt, sorgt für eine gute Balance und begrenzt das Rollen. Auf raumen Kursen bietet das weit hinten positionierte Spatenruder hervorragende Steuerkontrolle, und ein Masttoppspinnaker – die Klassenvereinigung führt separate Divisionen für Spinnaker- und Nicht-Spinnakerboote – verleiht auf raumen Kursen echten Schwung. Der Traveller der Großschot sitzt achtern für ein effizientes Schotstrecken am Baumende, die Schotwinschen sind auf Gummimatten (Islands) montiert, und die meisten Boote sind mit Achterstagspannern ausgestattet, die der Rudergänger bequem erreichen kann, ohne die Pinne loszulassen. Die Werft gab an, dass die Yacht für ihre Leistung bei schwerem Wetter bekannt sei und kein Schlammloch bei leichtem Wind darstelle. Eigner, die in der San Francisco Bay segeln, bestätigen, dass sie sich auch bei windigem Wetter hervorragend schlägt.
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot in zwei Kabinen mit insgesamt vier Kojen unterteilt: Zwei Kojen über die gesamte Schiffslänge im Vorschiff und zwei längsseitige Sofakojen im Salon – eine Aufteilung, die die Werft für den Einsatzzweck des Bootes ausreichend hielt. Die Stehhöhe ist das, was man früher noch ganz ernsthaft als „Sitzhöhe“ bezeichnete. Der flache Kajütaufbau trägt an jeder Seite zwei große Bullaugen für Licht und Sicht. An Deck weisen die Seitendecks eine recht gute Krümmung auf, und die Plicht ist ein flacher Schacht, in dem sich die Süllscheiben oft im Lendenbereich befinden, was das Abstützen oder Ausstrecken der Beine erschwert.
Bekannte Schwachstellen
Einige typische Schwachstellen aus der Bauzeit erfordern die Aufmerksamkeit eines Käufers. Die ursprünglichen Aluminium-Püttinge neigten im Laufe der Jahre dazu, sich zu verlängern und zu korrodieren. Der Baum in den frühen Produktionsjahren war unterdimensioniert und brach manchmal unter Segellast; auch das Lümmelbeschlag war zu klein dimensioniert. Spiel im Ruder ist ein häufiges Problem, das darauf zurückzuführen sein kann, dass der Edelstahl-Ruderschaft innerhalb des GFK-Ruderkokers eine bessere Lagerung benötigt. Der Spiegel bietet eine clevere Aussparung für einen außenliegenden Motor, der tief und dennoch leicht zu heben ist. Die Werft gab an, dass die Struktur moderne Viertaktmotoren tragen kann.
Refits und Eignerschaft
Die neu eingeführte Santana 22 behielt Mulls Rumpf, Kiel und Segelplan bei, sodass die Einheitsklasse-Flotte einheitlich blieb, während der Stützpfeiler durch eine Decksbeam ersetzt und die Rumpf-Deck-Verbindung sowie die Beschläge modernisiert wurden. Eigner beschreiben die Boote als leicht zu segeln und erschwinglich, mit starken Teilnehmerzahlen bei Events in Nordkalifornien und einem nationalen Meistertitel im Jahr 2016, den das älteste und am einfachsten getakelte Boot der Flotte gewann – einige Rümpfe sind mittlerweile älter als ihre Skipper und stehen immer noch aufrecht, selbst bei rauem Segeln.
Das Fazit
Die Santana 22 ist das erste unabhängige Werk eines Konstrukteurs, das sich zu einem robusten Rückgrat der Einheitsklasse entwickelt hat: eine schwer gebaute kleine Slup mit fast 50 Prozent Ballastanteil, hervorragender Höhe am Wind und lebendigen Am-Wind-Eigenschaften. Die Plicht und einige Details des Original-Riggs zeigen ihre Jahre, aber die Kontinuität der Klasse und das Begeisterung der Eigner sprechen für dieses Gesamtpaket.
Vorteile
- Nahezu 50-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis durch den 1.230 Pfund schweren Eisenkiel bei einem Rumpfgewicht von 2.600 Pfund
- Das weit achtern liegende Spatenruder sorgt für hervorragende Steuerwirkung auf raumen Kursen
- Echte Einheitsklassen-Kontinuität zwischen den Original- und neu eingeführten Rümpfen
- Einfaches, leicht einsetzbares Layout mit vier Kojen über die gesamte Rumpflänge
Nachteile
- Die originalen Aluminium-Püttinge rosten und dehnen sich aus
- Der leichte originale Baum und der zu kleine Lümmelbeschlag können versagen
- Ruderspiel ist aufgrund unzureichender Lagerung des Ruderkokers häufig vorhanden
- Das flache Cockpit mit nach hinten gerichteten Süllschrägen begrenzt den Komfort
