Santana 22: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los Santana 22 de segunda mano se dividen en los barcos originales de 1966 a 1978 y los cascos reintroducidos más tarde. Ambos comparten el mismo casco de fibra de vidrio maciza, quilla de aleta hacia popa y un plano de vela de trabajo de 217 pies cuadrados, por lo que la diferencia práctica radica en los detalles de construcción más que en la forma. Los barcos originales utilizaban un puntal de compresión bajo el mástil apoyado en cubierta y una unión casco-cubierta cubierta por un listón de regala vulnerable al impacto; los barcos posteriores sustituyeron este sistema por una viga transversal de fibra de vidrio en cubierta que amplía el interior y modificaron la unión. Bajo cubierta, cada ejemplar presenta una distribución de dos compartimentos con dos literas a lo largo a proa y dos literas en el salón, además de una carroza baja con dos portillos por banda y una altura libre interior para estar sentado completamente erguido. La bañera es un pozo poco profundo con brazolas que llegan a la zona lumbar, y el espejo de popa cuenta con un recorte para un motor fueraborda montado bajo pero elevable.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suele equipar con un spinnaker, adaptándose a la división de spinnakers independiente de la clase, y el aparejo en sí es sencillo: mástil apoyado en cubierta, carro de la escota mayor a popa para el control por la puntera de la botavara, winches en islas moldeadas y reguladores del backstay normalmente al alcance del timonel. El barco está preparado para un motor fueraborda, y el astillero señaló que el espejo de popa soportará motores de cuatro tiempos más nuevos. Más allá de eso, la mayoría de las mejoras que encuentra un comprador son propias del armador en lugar de ser estándar, por lo que inspeccione el inventario real de velas y la antigüedad de la jarcia en lugar de asumir un nivel determinado.

Qué inspeccionar

Los cadenotes de aluminio originales son un punto débil conocido, que tienden a alargarse y corroerse con los años; además, la botavara de primera generación era demasiado ligera y podía fallar bajo carga, presentando un acoplamiento de cabeza de cangrejo infradimensionado. El juego del timón es un problema común, y la mecha del timón de acero inoxidable puede necesitar un mejor soporte de cojinetes en el tubo del timón de fibra de vidrio. En barcos más antiguos, revise la unión casco-cubierta en busca de daños por impacto debajo del listón de regala y confirme que cualquier puntal de apoyo del mástil o viga de cubierta posterior estén sanos. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

El Santana 22 se encuentra habitualmente en los Estados Unidos. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar el estado de los cadenotes y cualquier sustitución, inspeccionar la botavara y el pinzote en busca de piezas ligeras originales, probar el timón en busca de holguras y del soporte del tubo, y verificar la unión casco-cubierta en los barcos originales. Un aparejo sencillo y antiguo sigue siendo capaz de ganar regatas de clase, por lo que el velero adecuado se define más por su honestidad estructural que por el equipamiento opcional.