Design e Construção
O casco do Mull é de fibra de vidro maciça e, segundo a própria descrição do estaleiro, possui uma laminação muito densa, enquanto o convés é em sanduíche com alma de balsa — uma combinação que resulta num casco robusto sem peso excessivo. A quilha de aleta inclinada para a popa suporta 1230 libras de lastro de ferro fundido, resultando numa relação lastro-deslocamento de quase 50 por cento, e o perfil subaquático é completado por um leme de pala sobre uma madre de aço inoxidável, com governo pelo barco de leme no poço. A ligação casco-convés original era protegida por uma regala algo frágil e permanecia vulnerável ao impacto de âncoras, um detalhe posteriormente resolvido nos barcos reintroduzidos através de uma junta revista. Um mastro assente no convés era o padrão, e a maioria dos barcos recebeu um pilar de apoio; a geração mais recente substituiu-o por uma travessa transversal de fibra de vidro no convés para suportar a carga e abrir o interior. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro e 217 pés quadrados de área vélica útil, o Santana 22 é bastante rígido à bolina e consegue manter pano com vento forte, enquanto a boca que se estende até às secções média e de popa mantém o barco equilibrado e limita o adornamento. À popa, o leme de pala bem recuado proporciona um excelente controlo de governo, e um spinnaker à testa do mastro — a associação de classe organiza divisões separadas para veleiros com e sem spinnaker — adiciona potência real a um largo. O carro da escota da grande situa-se a popa para uma caça eficiente na extremidade da retranca, os molinetes de escota estão montados em ilhas moldadas e a maioria dos barcos possui afinadores do estai de popa que o timoneiro pode alcançar sem deixar a cana do leme. O estaleiro afirmava que o modelo era conhecido por aguentar mau tempo e não era lento com vento fraco, e os proprietários que navegam na baía de São Francisco confirmam que tem bom desempenho em condições de vento forte.
Acomodações
No interior, o barco utiliza uma disposição de dois compartimentos com quatro beliches: dois beliches de cama de casal à proa e dois beliches do salão em sofás-beliche no salão, uma disposição que o estaleiro considerou suficiente para o propósito do veleiro. O pé-direito é o que outrora se chamava, com toda a seriedade, de pé-direito para estar sentado. A casaria de baixo perfil possui duas grandes vigias por lado para garantir luz e visibilidade. No convés, os conveses laterais têm bastante curvatura e o poço é um poço pouco profundo onde as tábuas da braçola tendem a apoiar-se na região lombar, dificultando o apoio ou o esticar das pernas.
Problemas Conhecidos
Vários pontos fracos da época merecem a atenção do comprador. Os cadenotes originais de alumínio tendiam a alargar e a corroer com a idade, o retrancão das primeiras produções era subdimensionado e por vezes quebrava sob a carga da vela, enquanto o encaixe do garlindéu também era pequeno demais. O folga no leme parece ser uma queixa comum, associada ao facto de a madre do leme em aço inoxidável possivelmente necessitar de um melhor apoio de rolamentos dentro do tubo do leme em fibra de vidro. O espelho de popa possui uma recortes inteligente para um motor fora de bordo montado numa posição baixa mas elevável, e o estaleiro afirmou que a estrutura suportará motores modernos a quatro tempos.
Remodelações e Propriedade
O Santana 22 reintroduzido manteve o casco, a quilha e o plano de vela de Mull para que a frota monotipo permanecesse unificada, trocando o pilar de compressão por uma travessa de convés e atualizando a ligação casco-convés e as ferragens. Os proprietários descrevem os barcos como fáceis de tripular e acessíveis, com grandes participações em eventos no Norte da Califórnia e um campeonato nacional em 2016 ganho pelo barco mais antigo e com o aparelho mais simples da frota — alguns cascos agora mais velhos do que os seus timoneiros e ainda capazes de se manterem direitos numa navegação dura.
O Veredicto
O Santana 22 é o primeiro trabalho independente de um designer que amadureceu para se tornar um pilar durável da classe monotipo: um pequeno sloop de construção robusta com quase 50 % de lastro, rigidez à bolina e um navegar muito vivo a um largo. O poço e alguns detalhes originais do aparelho mostram a sua idade, mas a continuidade da classe e o entusiasmo dos proprietários falam por si mesmos.
Prós
- Relação de lastro de quase 50 % com uma quilha de ferro de 1230 lb num casco de 2600 lb
- O leme de pala posicionado bem a popa proporciona uma excelente autoridade de governo com vento portante
- Continuidade monotipo entre os cascos originais e os reintroduzidos
- Disposição simples e fácil de tripular, com quatro beliches de corpo inteiro
Contras
- Os cadenotes originais de alumínio corroem-se e alongam-se
- A retranca original leve e o garlindéu subdimensionado podem falhar
- Folga no leme comum devido ao suporte inadequado do casquilho do leme
- Poço pouco profundo com braçolas salientes limita o conforto
