设计与建造
Mull 的船体采用实心玻璃钢，据船厂自己描述，其铺层非常厚实，而甲板则采用轻木夹芯——这种组合在不增加过多重量的情况下，打造出了坚固的外壳。后掠鳍龙骨承载着 1,230 磅的铸铁压舱，使压舱-排水量比 (B/D) 接近 50%，水下轮廓由不锈钢舵柱上的悬挂舵和驾驶舱舵柄操舵系统完成。最初的船体与甲板连接处被一个有些脆弱的护舷条遮挡，且仍易受到锚击，这一细节在后来重新推出的船只中通过改进的连接处得到了解决。甲板立桅是标准配置，大多数船只还加装了桅杆支撑柱；较新的一代则用了一根横向玻璃钢甲板梁来承受载荷并打开内部空间。 (1)
帆装与操控
作为一艘拥有 217 平方英尺工作面积的桅顶索具单桅纵帆船，Santana 22 迎风能力较强，在微风条件下仍可保持高帆面积航行；同时，中后部较宽的船宽保持了船体平衡并限制了横摇。在顺风航段，靠后的悬挂舵提供了极佳的操舵控制力，而桅顶球帆——级别协会将球帆与非球帆分设不同组别——则能在横风航段提供真正的推力。主帆缭绳滑轨位于船尾，便于高效地进行末端帆桁控帆，控帆绞盘安装在模压式岛台上，而且大多数船只都配备了后支索调节器，舵手无需离开舵柄即可轻松触及。船厂宣称该船以应对恶劣天气而闻名，并非轻风中的软脚虾，而在旧金山湾航行的船主证实，它在有风条件下表现优异。
舱内住宿
在甲板下方，该船采用双舱布局，配有四个床位：艏部有两个全长床位，主舱内有两个全长长椅床位。船厂认为这种布局足以满足该船的用途。舱内净高达到了曾被称为“全坐姿”（full-sitting）的高度。低轮廓的舱顶在两侧各开有两个大型舷窗，以提供充足的光线和视野。在甲板上，侧甲板具有明显的弧度，驾驶舱是一个浅井状结构，围板往往会压在腰部，使得身体支撑或伸展双腿变得困难。
常见问题
有几个那个时期的薄弱环节值得买家注意。原装的铝合金牵条（chainplates）随着时间的推移容易伸长和腐蚀，早期生产的帆桁结构强度不足，在帆载下有时会折断，而鹅颈接头（gooseneck fitting）的尺寸也偏小。舵叶旷量似乎是一个常见问题，这与不锈钢舵杆在玻璃钢舵管内可能需要更好的轴承支撑有关。艉板带有巧妙的开口，用于安装低矮且可升降的舷外机，船厂表示该结构可以承受现代四冲程发动机。
翻新与所有权
重新推出的 Santana 22 保留了 Mull 的船体、龙骨和帆装配置，使统一设计组别保持一致，同时将压杆换成了甲板梁，并更新了船体与甲板连接处及五金件。船主们形容这些船只易于操作且价格亲民，在北加州的赛事中经常出现高人气，而在 2016 年的全国锦标赛中，该组别中船龄最久、帆装最简单的船只赢得了冠军——有些船体的船龄甚至超过了其舵手，但依然能经受住恶劣海况的考验。
总结
Santana 22 是设计师的首部独立作品，后来成长为耐用、坚固的统一设计（one-design）标杆：这是一艘建造坚固的小型单桅纵帆船，拥有近 50% 的压舱比、极佳的迎风稳性以及活泼的横风航行性能。驾驶舱和少数原始索具细节显露出岁月的痕迹，但该级别联赛的延续性和船主们的热情证明了这一组合的巨大价值。
优点
- 在 2,600 磅的船体中，配有 1,230 磅的铁制龙骨，压舱比接近 50%
- 延至船尾的悬挂舵提供了极佳的偏顺风操舵控制力
- 原始船体和重新引入的船体之间具有统一的设计传承性
- 布局简单、易于船员操作，配有四个全长床位
缺点
- 原装铝制牵条易腐蚀并产生拉伸变形
- 轻量化原装帆桁和尺寸偏小的鹅颈接头可能发生失效
- 由于导管轴承支撑不足，舵叶旷量普遍存在
- 浅水驾驶舱配合向后倾斜的围板限制了舒适度
