Diseño y construcción
El One Ton –1966 se construía tradicionalmente en el astillero de Clare Lallow en Cowes, con forro de caoba sobre cuadernas de alerce y un espejo de popa cerrado por un pequeño ancla de popa invertida. El casco es de madera maciza en lugar de con núcleo, y la cubierta era de madera en su momento. Para mantener el peso bajo para las regatas, el interior se equipó con ligereza, principalmente en contrachapado de 6 mm, lo que produce un espacio sencillo y utilitario. La relación lastre-desplazamiento del velero, del 44 %, y su desplazamiento de 14.110 libras para una eslora en flotación de 26 pies y 7 pulgadas, apuntan a un crucero-regata moderadamente cargado de la época más que a un velero de día de peso pluma. El propio casco de Clarionet necesitaba poco trabajo a pesar de décadas de duras regatas, lo que sugiere que la construcción original tenía una gran reserva de resistencia. (1)
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo de poco menos de 500 pies cuadrados de superficie vélica, el One Ton era rápido pero exigente. Yachting World señaló que el nombre de los «terrible twins» no solo provenía de la velocidad que mostraban, sino de sus frecuentes orzadas bruscas en rumbos cerrados, una característica que los propios diseñadores admitieron. El timón sobre skeg y la quilla de aleta le daban al barco maniobrabilidad y la capacidad de aguantar su aparejo, pero el espejo de popa estrecho y la popa viva hacían que el control con viento portante fuera una negociación constante. Más tarde, durante su vida, el Clarionet se equipó con un sistema de gobierno de rueda que se atascó poco después del inicio de la Fastnet Race de 1979, lo que obligó a retirarse a 55 millas de la roca —un recordatorio de que el sistema de gobierno, no el casco, fue el eslabón débil en aquella ocasión. (1)
Accommodations
El interior de producción nunca fue el objetivo principal. El equipamiento con contrachapado de 6 mm mantuvo el peso bajo y proporcionó un camarote sencillo y funcional con lo mínimo necesario para las regatas de altura. Una manga de 9 pies y 10 pulgadas y una eslora total de 36 pies y 9 pulgadas permitían una distribución convencional, pero la altura de la cubierta original era modesta hasta que Boyer le pidió a Lallows que elevara la cubierta unos 4 pulgadas a medio barco apenas 18 meses después de la construcción, creando un efecto de "cuello de tortuga" y reduciendo los costados del camarote de proa a una cuña de 2 pulgadas, con ambos portillos de proa bloqueados al estar fondeados. Esa modificación mejoró la altura interior a costa del aspecto estético, y más tarde se deshizo en el proceso de restauración. (1)
Refits y propiedad
La historia de Clarionet es una clase magistral sobre la longevidad del modelo. Boyer la vendió en 1971; los propietarios posteriores la llevaron a un 9 de 52 en el primer AZAB en 1975 y, bajo el mando de George Playfair a partir de 1977, llevó el gobierno de rueda al Fastnet de 1979. La compra de John Breakell a mediados de la década de 1980 en el río Orwell trajo consigo un exhaustivo refit que sustituyó la cubierta elevada y la devolvió a su mejor forma: campeona general de la EAORA durante tres años consecutivos, ganadora de la clase en el Fastnet de 1987 y cinco veces campeona de puntos de la RORC. Siguió ganando a los 35 años de edad, llevando su clase al Fastnet de 2001, y en la Panerai British Classic Week ganó en 2013 y quedó segunda en 2014 y 2015. El posterior restauración de Andrew Harvey la devolvió a las especificaciones originales: cubierta bajada con nuevas vigas de menor curvatura a proa, costados de la cabina reemplazados, los winches autocazantes cambiados por poleas de bronce plano, recreado el experimental bauprés de «tracas» Collars, instalado un mástil de madera nuevo y aparejada una vela mayor de Classic Cream con paneles estrechos y velas de proa con corte en sable de Bainbridge. Los aseos modernos dieron paso a un Blake renovado, y se pintó el contramolde del espejo de popa según el diseño original. (1)
El veredicto
El S&S One Ton de 1966 es un velero de regatas de madera de gran importancia histórica cuya velocidad y resistencia estructural se han demostrado a lo largo de seis décadas. Recompensa a un propietario que valore el historial y el pedigrí ganador de regatas por encima del confort interior, y que pueda mantener un casco de tracas tradicional. El comportamiento arribador propenso al abordaje del modelo y el fallo de gobierno en una de las unidades hermanas son advertencias reales, pero el barco esencial está en perfecto estado.
Pros
- Linaje de rendimiento pionero con quilla de aleta y victorias en las clases One Ton Cup y Fastnet
- Casco tradicional de caoba sobre alerce que ha demostrado una duradera longevidad en regatas
- Restaurable a las especificaciones originales con componentes correctos conocidos
Cons
- El contramolde interior de contrachapado de 6 mm ligeramente ajustado limita la habitabilidad en crucero
- Comportamiento vivo con viento portante y tendencia a partir de orzada
- Fallo del timón de rueda en un barco hermano durante Fastnet
