Design i konstrukcja
One Ton –1966 był tradycyjnie budowany w stoczni Clare Lallow w Cowes, z poszyciem z mahoniu na wręgach z jodły oraz rufą odwróconą zamkniętą małym kotwicznikiem na odwróconej pawęży. Kadłub jest wykonany z litego drewna, a nie przekładkowy, a pokład był pierwotnie drewniany. Aby zmniejszyć masę jachtu do regat, wnętrze zostało lekko wyposażone, głównie w sklejkę o grubości 6 mm, co dało proste i utylitarne wnętrze. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 44% oraz wyporność 14 110 funtów przy długości linii wodnej 26 stóp i 7 cali wskazują na umiarkowanie obciążony jacht turystyczno-regatowy tamtego okresu, a nie na lekki jacht jednodniowy. Sam kadłub stoczni Clarionet wymagał niewiele prac pomimo dziesięcioleci intensywnego pływania, co sugeruje, że oryginalna konstrukcja miała ogromny zapas wytrzymałości. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej niecałe 500 stóp kwadratowych, One Ton był szybki, ale wymagający. Magazyn Yachting World zauważył, że przezwisko „terrible twins” (okropne bliźniaki) wynikało nie tylko ze swoistej prędkości, jaką wykazywały, ale także z częstych niekontrolowanych wyostrzeń (broach) na silnym wietrze – co sami projektanci przyznawali. Ster na skegu i finkil zapewniały jachtowi zwrotność oraz zdolność do stabilnego niesienia takielunku, jednak wąski pawęż i żywa rufa sprawiały, że kontrola na kursach z wiatrem była ciągłą walką. Później, podczas regat Fastnet w 1979 roku, na jachcie zainstalowano sterowanie kołem, które zablokowało się krótko po starcie, co zmusiło go do wycofania się z regat zaledwie 55 mil od wyspy Rock – co było przypomnieniem, że słabym ogniwem w tamtym przypadku był system sterowania, a nie kadłub. (1)
Wnętrze i komfort
Seryjne wnętrze nigdy nie było głównym celem projektu. Wykończenie z sklejki 6 mm pozwoliło utrzymać niską masę i zapewniło surową, funkcjonalną kabinę z minimum niezbędnego do regat pełnomorskich. Szerokość wynosząca 9 stóp i 10 cali oraz długość całkowita 36 stóp i 9 cali pozwalały na konwencjonalny układ, ale oryginalna wysokość pokładu była skromna. Dopiero 18 miesięcy po zbudowaniu stocznia Boyer poprosiła Lallows o podniesienie pokładu w części śródokręcia o około 4 cale, co stworzyło efekt „podniesionych pleców żółwia” (turtle-back) i zmniejszyło burtę dziobowej kabiny do klinu o szerokości 2 cali, przy czym oba dziobowe bulaje zostały zablokowane podczas postoju na kotwicy. Ta modyfikacja poprawiła wysokość w kabinie kosztem estetyki i została później cofnięta podczas odbudowy. (1)
Remonty i historia posiadania
Historia jachtu Clarionet to pokaz niezwykłej długowieczności tego modelu. Boyer sprzedał go w 1971 roku; kolejni właściciele zabrali go na regaty 9th of 52 podczas pierwszego AZAB w 1975 roku, a pod skrzydłami George'a Playfaira w 1977 roku dotarł na Fastnet z kołem sterowym. Zakup jachtu przez Johna Breakella w połowie lat 80. nad rzeką Orwell przyniósł gruntowny remont, który wymienił podniesione pokład i przywrócił mu zwycięską formę – trzykrotnie z rzędu mistrz EAORA, zwycięzca klasy na Fastnet w 1987 roku oraz pięciokrotny mistrz w klasie RORC. Jacht nadal odnosił sukcesy w wieku 35 lat, zdobywając klasę na Fastnet w 2001 roku, a podczas Panerai British Classic Week wygrywał w 2013 roku oraz był drugi w latach 2014 i 2015. Późniejsza odbudowa pod kierunkiem Andrew Harveya przywróciła go do oryginalnego stanu: pokład obniżono, zamontowano nowe belki o mniejszym profilu na dziobie, wymieniono burty kabiny, zamontowano zwykłe brązowe topy zamiast kabestanów samoknagujących, odtworzono eksperymentalny bom typu „Collars”, postawiono nowy drewniany maszt oraz zamontowano nowy grot z klasycznego kremowego materiału (Classic Cream) z wąskimi panelami i żaglami przednimi z ostrym rogiem (mitre) od stoczni Bainbridge. Nowoczesne toalety zastąpiono odrestaurowaną toaletą Blake, a fornir na pawęży pomalowano zgodnie z oryginałem. (1)
Werdykt
S&S One Ton –1966 to historycznie ważny drewniany jacht regatowy, którego prędkość i wytrzymałość konstrukcyjna zostały udowodnione przez sześć dekad. Nagradza właściciela, który ceni pochodzenie i rodowód zwycięzców regat ponad komfort wnętrza i potrafi utrzymać tradycyjny poszyciowy kadłub. Tendencja do niekontrolowanego wyostrzania (broaching) przy kursach z wiatrem oraz awaria układu sterowania na jednym ze siostrzanych egzemplarzy to poważne zastrzeżenia, ale sam jacht jest w doskonałym stanie.
Zalety
- Pionierska linia jachtów o kilu płetwowym z sukcesami w klasach One Ton Cup i Fastnet
- Tradycyjny kadłub z mahoniu na podłożu z jodły, który udowodnił swoją trwałość w regatach
- Możliwość przywrócenia do oryginalnych specyfikacji dzięki dostępności znanych, poprawnych części
Wady
- Słabo dopasowane wnętrze z lekkiego sklejki o grubości 6 mm ogranicza komfort turystyczny
- Żywa praca na kursach pełnych z tendencją do niekontrolowanego wyostrzania (broaching)
- Awaria steru kołowego na siostrzanej łodzi podczas regat Fastnet
