Design e Construção
O One Ton –1966 era tradicionalmente construído no estaleiro Clare Lallow em Cowes, com forro de mogno sobre cavernas de larício e uma popa de canoa fechada por uma pequena âncora invertida no espelho de popa. O casco é de madeira maciça em vez de sanduíche, e o convés era originalmente de madeira. Para manter o peso reduzido para regatas, o interior foi acabado de forma simples, maioritariamente em contraplacado de 6 mm, resultando num espaço despojado e utilitário. A relação lastro-deslocamento de 44 % do veleiro e o deslocamento de 14 110 lb numa linha de água de 26 pés e 7 polegadas apontam para um cruzeiro-regata moderadamente carregado da época, e não para um veleiro de dia ultraleve. O próprio casco da Clarionet precisou de poucos trabalhos, apesar de décadas de regatas intensas, o que sugere que a construção original tinha uma reserva de resistência. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro e pouco menos de 500 pés quadrados de área vélica, o One Ton era rápido, mas exigente. A revista Yachting World observou que o nome "terrible twins" não provinha apenas da velocidade que demonstravam, mas também das suas frequentes orçadas bruscas em rumos apertados, uma característica que os próprios projetistas reconheciam. O leme sobre skeg e a quilha de aleta davam ao barco manobrabilidade e a capacidade de aguentar o seu aparelho, mas o espelho de popa estreito e a popa viva tornavam o controlo à popa numa negociação constante. Mais tarde, durante a sua vida, o Clarionet foi equipado com um sistema de governo de roda que encravou pouco depois do início da Fastnet Race de 1979, forçando a sua retirada a 55 milhas do Rock — um lembrete de que o sistema de governo, e não o casco, foi o elo fraco naquela ocasião. (1)
Acomodações
O interior de produção em série nunca foi o objetivo principal. O acabamento em contraplacado de 6 mm manteve o peso baixo e proporcionou uma cabine simples e funcional, com o mínimo necessário para regatas de alto-mar. A boca de 9 pés e 10 polegadas e o comprimento total de 36 pés e 9 polegadas permitiam uma disposição convencional, mas a altura do convés original era modesta até que Boyer pediu a Lallows para elevar o convés cerca de 4 polegadas a meia-nau apenas 18 meses após a construção, criando um efeito de "tortuga" e reduzindo as laterais da cabine de proa a uma cunha de 2 polegadas, com ambas as vigias de proa tapadas quando fundeado. Essa modificação melhorou o pé-direito à custa do aspeto visual, tendo sido posteriormente revertida na restauração. (1)
Remodelações e Propriedade
A história da Clarionet é uma lição de mestre sobre a longevidade do modelo. Boyer vendeu-a em 1971; os proprietários seguintes levaram-na a um 9º de 52 no primeiro AZAB em 1975 e, sob a liderança de George Playfair a partir de 1977, levou o governo de roda ao Fastnet de 1979. A compra de John Breakell em meados dos anos 80, no River Orwell, trouxe um extenso refit que substituiu o convés elevado e devolveu-lhe a forma vencedora — campeã geral da EAORA por três anos consecutivos, vencedora da classe no Fastnet de 1987 e campeã de pontos da RORC por cinco vezes. Continuou a ganhar com 35 anos de idade, conquistando a sua classe no Fastnet de 2001, e na Panerai British Classic Week venceu em 2013 e foi segunda em 2014 e 2015. O restauro posterior de Andrew Harvey devolveu-a às especificações originais: convés rebaixado com novas travessas de menor curvatura à proa, costados da cabine substituídos, molinetes autocazantes trocados por cabeças de bronze simples, a retranca experimental "Collars" recreada, um novo mastro de madeira erguido e uma vela grande clássica com painéis estreitos em Classic Cream e velas de proa com corte de testa da Bainbridge. As casas de banho modernas deram lugar a uma Blake renovada, e o folheado do espelho de popa foi pintado conforme o original. (1)
O Veredicto
O S&S One Ton –1966 é um veleiro de regata em madeira de importância histórica, cuja velocidade e resistência estrutural foram provadas ao longo de seis décadas. Recompensa um proprietário que valoriza a história e o pedigree de vencedor de regatas em detrimento do conforto interior, e que consegue manter um casco tradicional de tracas. O comportamento instável à popa do modelo e a falha de governo num dos barcos irmãos são verdadeiros pontos de atenção, mas o essencial do barco está são.
Prós
- Linhagem pioneira de performance com quilha de aleta, com vitórias em classe na One Ton Cup e Fastnet
- Casco tradicional de mogno sobre larício que demonstrou uma longevidade durável em regatas
- Restaurável para as especificações originais com componentes corretos conhecidos
Contras
- O interior em contraplacado de 6 mm ligeiramente ajustado limita a habitabilidade em cruzeiro
- Comportamento vivo à popa com tendência para atravessar-se (broach)
- Falha no sistema de governo de roda num barco irmão durante o Fastnet
