Design und Konstruktion
Die One Ton –1966 wurde traditionell auf der Werft von Clare Lallow in Cowes gebaut, mit Mahagoni beplankt auf Lärchenspanten und einem Heckspiegel, der durch einen kleinen, umgedrehten Spiegelanker geschlossen wird. Der Rumpf ist aus massivem Holz statt als Sandwichbauweise ausgeführt, und das Deck war ursprünglich aus Holz. Um das Gewicht für Regatten zu senken, war der Innenraum nur spartanisch ausgestattet, meist mit 6 mm Sperrholz, was einen schlichten und zweckmäßigen Raum ergab. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis des Bootes von 44 Prozent und die Verdrängung von 14.110 lb bei einer Wasserlinienlänge von 26 Fuß 7 Zoll deuten eher auf eine moderate Regatta-/Fahrtenyacht dieser Zeit als auf ein Leichtgewicht zum Tagesegeln hin. Clarionets eigener Rumpf benötigte trotz jahrzehntelanger harten Regatten kaum Arbeit, was darauf hindeutet, dass die ursprüngliche Bauweise enorme Reserven besaß. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit knapp unter 500 Quadratfuß Segelfläche war die One Ton schnell, aber anspruchsvoll. Yachting World bemerkte, dass der Name „terrible twins“ nicht nur auf die Geschwindigkeit zurückzuführen war, die sie zeigten, sondern auch auf ihre häufigen Sonnenschüsse auf raumen Kursen – eine Eigenschaft, die selbst die Konstrukteure anerkannten. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel verliehen dem Boot Manövrierfähigkeit und die nötige Stabilität gegenüber der Takelung, doch der schmale Spiegel und das lebhafte Heck machten die Kontrolle vor dem Wind zu einem ständigen Balanceakt. Später wurde die Clarionet mit einer Radsteuerung ausgestattet, die kurz nach dem Start des Fastnet-Races 1979 klemmte, was den Rückzug 55 Meilen vor der Rock erzwang – ein Beweis dafür, dass das Steuersystem und nicht der Rumpf an diesem Tag das schwächere Glied war. (1)
Unterbringung
Der Serien-Innenraum war nie das Ziel. Die Ausstattung mit 6-mm-Sperrholz hielt das Gewicht niedrig und bot eine einfache, funktionale Kabine mit dem absoluten Minimum für Hochseeregatten. Eine Breite von 9 Fuß 10 Zoll und eine Länge über alles von 36 Fuß 9 Zoll ermöglichten ein herkömmliches Layout, aber die ursprüngliche Deckshöhe war bescheiden. Erst 18 Monate nach der Fertigstellung bat Boyer Lallows, das Deck mittschiffs um etwa 4 Zoll zu erhöhen. Dies erzeugte einen „Turtle-back“-Effekt (höheres Achterdeck) und reduzierte die Seitenwände der Vorschiffskabine auf einen Keil von nur 2 Zoll, wobei beide vorderen Bullaugen vor Anker blockiert waren. Diese Modifikation verbesserte die Stehhöhe auf Kosten des Aussehens und wurde bei Restaurierungen später wieder rückgängig gemacht. (1)
Refits und Eignergeschichte
Die Geschichte von Clarionet ist ein Meisterwerk der Langlebigkeit dieses Modells. Boyer verkaufte sie 1971; spätere Eigner brachten sie zu einer 9. von 52 Booten beim ersten AZAB im Jahr 1975. Unter George Playfair gelang es ihr 1977, die Radsteuerung zum Fastnet Race zu bringen. Die Anschaffung durch John Breakell Mitte der 1980er Jahre am River Orwell führte zu einem umfangreichen Refit, bei dem das erhöhte Deck ersetzt wurde, um das Boot wieder in Form zu bringen – drei Jahre in Folge EAORA-Allround-Champion, Klassen-Siegerin des Fastnet 1987 und fünfmalige RORC-Punktesiegerin. Sie gewann auch mit 35 Jahren weiterhin Regatten, darunter die Klassenwertung des Fastnet 2001. Bei der Panerai British Classic Week siegte sie 2013 und belegte 2014 sowie 2015 den zweiten Platz. Die spätere Restaurierung durch Andrew Harvey brachte sie in den ursprünglichen Zustand: Das Deck wurde abgesenkt, mit neuen Decksbalken, die im Vorschiff weniger Krümmung aufweisen, die Kajütsseiten wurden ausgetauscht, die Selbstholer-Winschen gegen einfache Bronze-Tops ersetzt, der experimentelle Collars-Baum rekonstruiert, ein neuer Holzmast gesetzt und das Classic Cream-Großsegel mit schmalen Salingen und miterfassten Vorsegeln von Bainbridge installiert. Die modernen Bordtoiletten machten einer überholten Blake Platz, und das Spiegel-Furnier wurde nach Originalvorgabe neu lackiert. (1)
Das Fazit
Die S&S One Ton –1966 ist eine historisch bedeutsame Holzregattayacht, deren Geschwindigkeit und strukturelle Robustheit sich über sechs Jahrzehnte bewährt haben. Sie belohnt einen Eigner, der Herkunft und Regatta-Erfolg über den Komfort im Innenraum stellt und in der Lage ist, einen traditionell beplankten Rumpf zu pflegen. Die neigungsanfällige Segeleigenschaft auf raumen Kursen und das Steuerdefekt bei einer Schwesterboot sind ernsthafte Einschränkungen, aber das grundlegende Boot ist gesund.
Vorteile
- Pioniererische Performance-Linie mit Flossenkiel und Siegen in der One Ton Cup und der Fastnet-Klasse
- Traditioneller Mahagoni-auf-Lärche-Rumpf, der sich als extrem langlebig im Regattasegeln erwiesen hat
- Mit bekannten Originalteilen wieder auf den Zustand von 1978 herstellbar
Nachteile
- Der leicht ausgelegte Innenausbau aus 6-mm-Sperrholz schränkt die Wohnlichkeit beim Fahrtensegeln ein
- Lebhaftes Verhalten vor dem Wind mit Tendenz zum Sonnenschuss
- Ausfall der Radsteuerung bei einer Schwesterboot während des Fastnet
