设计与建造
One Ton –1966 传统上在考斯的 Clare Lallow 船厂建造，采用落叶松肋骨上铺设桃花心木列板，并配有以小型反向船尾锚封闭的艉部。船体为实心木材而非夹芯结构，甲板最初也是木质。为了减轻比赛重量，内部装修非常简单，大多使用 6 毫米胶合板，营造出一种不事雕琢且实用的空间。该船 44% 的压舱-排水量比 (B/D) 和 26 英尺 7 英寸水线长上的 14,110 磅排水量，表明它属于那个时期中等载重的赛巡航两用帆船，而不是轻量级的日间航行帆船。尽管经历了数十年的激烈比赛，Clarionet 自己设计的船体几乎不需要任何维护，这表明其原始建造具有极高的耐用性储备。 (1)
帆装与操控
作为一艘帆面积不足 500 平方英尺的桅顶索具单桅纵帆船，One Ton 速度很快，但要求也很高。《Yachting World》指出，“可怕的孪生兄弟”这一绰号不仅源于它们展现出的速度，还源于它们在强风下航行时频繁出现的横甩失控（broach）现象，设计者自己也承认了这一点。舵跟支撑舵和鳍龙骨赋予了该船出色的操纵性以及承受其帆装的抗倾能力，但狭窄的艉板和活泼的船尾使得顺风控制成为一场持续的博弈。在职业生涯后期，Clarionet 安装了舵轮操舵系统，但在 1979 年 Fastnet Race 开赛不久后便发生卡滞，导致它在距离洛克岛（Rock）55 英里处被迫退役——这提醒我们，在那次比赛中，薄弱环节是操舵系统，而不是船体。 (1)
舱内住宿
量产版的内装从来不是重点。6mm 的胶合板内装保持了极低的重量，提供了一个朴素、实用的船舱，仅配备了离岸竞赛所需的最低限度配置。9 英尺 10 英寸的型宽和 36 英尺 9 英寸的总长允许采用常规布局，但最初的甲板高度较为低矮，直到建造后仅 18 个月，Boyer 要求 Lallows 在船中部将甲板升高约 4 英寸，从而创造了“龟背”效果，并将前舱两侧缩减为 2 英寸的楔形，且前部舷窗在锚泊时均被封堵。这一修改牺牲了外观以换取了舱内净高，并在后续的修复中进行了还原。 (1)
翻新与所有权
Clarionet 的历史是该型号长寿的典范。Boyer 于 1971 年将她售出；后来的船主在 1975 年的首届 AZAB 赛事中带她参加了 9th of 52 比赛，并在 1977 年由 George Playfair 执舵下，她带着舵轮操舵系统参加了 1979 年的 Fastnet 赛事。John Breakell 在 20 世纪 80 年代中期在 Orwell 河购得此船后，对其进行了一次大规模翻新，更换了升高式甲板，使其恢复了夺冠状态——连续三年获得 EAORA 总冠军、1987 年 Fastnet 组别冠军，并五次获得 RORC 积分冠军。她在 35 岁时依然保持强势，参加了 2001 年的 Fastnet 组别比赛，并在 Panerai British Classic Week 中于 2013 年夺冠，2014 年和 2015 年获得亚军。Andrew Harvey 后期的修复工作使她恢复到了原始规格：甲板降下并更换了前部弧度较小的新横梁、更换了舱壁、将自收绞盘换回普通青铜顶部、重新制作了实验性的 Collars “平列”帆桁、安装了新的木质桅杆，并配备了来自 Bainbridge 的 Classic Cream 窄条主帆和斜切前帆。现代的艏部卫生间被翻新的 Blake 取代，船尾板贴面也按照原样重新漆刷。 (1)
总结
S&S One Ton –1966 是一款具有历史意义的木制赛船，其速度和结构耐力已在六十年的岁月里得到了证明。她适合那些看重血统和夺冠基因而非内部舒适度，并且有能力维护传统列板船体的船主。该型号在顺风航行时的易横甩倾向以及其中一艘姐妹船的操舵失效问题是真实的隐患，但这艘核心船只本身是完好的。
优点
- 先锋鳍龙骨性能血统，曾赢得 One Ton Cup 和 Fastnet 级别冠军
- 传统的马霍格尼木覆落叶松船体，展现出耐用的比赛寿命
- 可使用已知的正确部件恢复至原始规格
缺点
- 6mm 胶合板内部装配较松，限制了巡航居住性
- 迎风性能活跃，具有易横甩倾向
- 在 Fastnet 帆船赛期间，一艘姊妹船发生舵轮操舵失灵
