Design e costruzione
L'One Ton –1966 era tradizionalmente costruito presso il cantiere Clare Lallow a Cowes, con fasciame in mogano su ordinate in larice e una poppa a canoa chiusa da un piccolo timone di poppa rovesciato a forma di ancora. Lo scafo è in legno massello anziché in sandwich, e la coperta era originariamente in legno. Per mantenere il peso basso per le regate, gli interni erano rifiniti in modo essenziale, principalmente in compensato da 6 mm, creando uno spazio sobrio e utilitaristico. Il rapporto zavorra/dislocamento del 44% e il dislocamento di 14.110 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 26 piedi e 7 pollici indicano una barca da regata-crociera moderatamente carica dell'epoca, piuttosto che un daysailer ultraleggero. Lo scafo dello stesso Clarionet richiedeva pochissimi interventi nonostante decenni di regate dure, il che suggerisce che la costruzione originale avesse una riserva di robustezza notevole. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero con poco meno di 500 piedi quadrati di superficie velica, l'One Ton era rapido ma esigente. Yachting World notò che il nome "terrible twins" derivava non solo dalla velocità che mostravano, ma anche dalle frequenti straorzate (broach) su corsie portanti, un difetto ammesso persino dai progettisti stessi. Il timone su skeg e la chiglia a pinna conferivano alla barca manovrabilità e la capacità di sostenere bene l'armo, ma lo specchio di poppa stretto e la poppa vivace rendevano il controllo alle andature portanti una costante negoziazione. Più avanti nel suo ciclo di vita, il Clarionet fu dotato di un timone a ruota che si bloccò poco dopo l'inizio della Fastnet Race del 1979, costringendolo al ritiro a 55 miglia dal Rock — un promemoria che, in quell'occasione, il sistema di governo, non lo scafo, era il punto debole. (1)
Accommodations
Gli interni di serie non sono mai stati il punto focale. Il rivestimento in compensato da 6 mm ha mantenuto il peso basso e ha fornito una cabina semplice e funzionale con il minimo indispensabile per le regate d'altura. Il baglio massimo di 9 piedi e 10 pollici e la lunghezza fuori tutto di 36 piedi e 9 pollici consentivano un layout convenzionale, ma l'altezza originale della coperta era modesta; Boyer chiese a Lallows di innalzare la coperta di circa 4 pollici a centro barca solo 18 mesi dopo la costruzione, creando un effetto "torta" e riducendo i fianchi della cabina di prua a una cuneo di soli 2 pollici, con entrambe le oblò di prua bloccate quando si era all'ancora. Questa modifica migliorava l'altezza interna a scapito dell'estetica, e successivamente è stata annullata durante il restauro. (1)
Refit e proprietari
La storia di Clarionet è un vero e proprio corso magistrale sulla longevità di questo modello. Boyer la vendette nel 1971; i successivi armatori la portarono a un 9° di 52 partenti al primo AZAB nel 1975 e, sotto la guida di George Playfair dal 1977, la imbarcarono con timone a ruota per il Fastnet del 1979. L'acquisto da parte di John Breakell a metà degli anni '80 sul fiume Orwell comportò un ampio refit che sostituì la coperta rialzata e la riportò in forma vincente — campione assoluto EAORA per tre anni consecutivi, vincitrice della classe al Fastnet del 1987 e cinque volte campionessa di punti RORC. Continuò a vincere anche a 35 anni, conquistando la classe al Fastnet del 2001, e alla Panerai British Classic Week vinse nel 2013 e si classificò seconda nel 2014 e nel 2015. Il successivo restauro di Andrew Harvey la riportò alle specifiche originali: coperta abbassata con nuove traverse meno camberate a prua, fianchi della cabina sostituiti, i winch self-tailer sostituiti con torri in bronzo semplice, la boma sperimentale a "pannelli" Collars ricreata, un nuovo albero in legno innalzato e una randa a pannelli stretti Classic Cream con vele di prua tagliate a slancio di Bainbridge. I moderni water furono sostituiti con un Blake rifatto, e il compensato dello specchio di poppa fu dipinto secondo l'originale. (1)
Il verdetto
L'S&S One Ton –1966 è una barca da regata in legno di grande rilevanza storica, la cui velocità e resistenza strutturale sono state dimostrate nel corso di sei decenni. Ripaga un armatore che apprezza la storia e il pedigree vincente rispetto al comfort interno, e che è in grado di mantenere uno scafo tradizionale in fasciame. Il tendenza al partenza all'orza alle andature portanti e il problema di timoneria su una delle sorelle rappresentano dei punti deboli reali, ma la barca essenziale è sana.
Vantaggi
- Linea di successo pionieristica con chiglia a pinna e vittorie nelle classi One Ton Cup e Fastnet
- Scafo tradizionale in mogano su larice che ha dimostrato una durata durevole in regata
- Ripristinabile alle specifiche originali con componenti corretti noti
Svantaggi
- L'allestimento interno in compensato di 6 mm limita la vivibilità durante le crociere
- Comportamento vivace alle andature portanti con tendenza a straorzare
- Guasto alla ruota del timone su una barca gemella durante il Fastnet
