Design a konstrukce
One Ton –1966 se tradičně stavěl v loděnici Clare Lallow v Cowes s mahagonovou obšívkou na smrkových žebrech a zrcadlem lodi zakončeným malou zádí s obrácenou kotvou. Trup je vyroben z masivního dřeva bez sendvičového jádra a paluba byla původně dřevěná. Pro snížení hmotnosti pro závodění bylo interiér jen minimálně zařízený, převážně překližkou o tloušťce 6 mm, což vytvořilo jednoduchý a užitkový prostor. Poměr zátěže k výtlaku 44 % a výtlak 14 110 liber při délce na vodorysce 26 stop a 7 palců svědčí spíše o středně těžkém závodně-turistickém plavidle té doby než o lehké lodi pro denní plavbu. Vlastní trup loděnice Clarionet vyžadoval navzdory desetiletím tvrdého závodění jen minimum údržby, což naznačuje, že původní konstrukce měla velkou rezervu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží a plochou plachet necelých 500 čtverečních stop byla One Ton rychlá, ale náročná. Yachting World poznamenala, že přezdívka „terrible twins“ (strašidelné dvojčata) pramenila nejen z rychlosti, kterou vykazovaly, ale také z jejich častých nekontrolovaných vyostření (broachů) při plavbě ostře proti větru, což samotní konstruktéři přiznávali. Kormidlo na skegu a ploutvový kýl poskytovaly lodi obratnost a schopnost stabilně nést plachty, ale úzké zrcadlo lodi a živá záď dělaly z řízení po větru neustálou hru na nervy. Později byla Clarionet vybavena kormidelním kolem, které se zaseklo krátce po začátku závodu Fastnet Race v roce 1979, což ji donutilo k odstoupení 55 mil od skály Rock — což je připomínkou, že slabým článkem v tomto případě byl systém kormidlování, nikoli trup. (1)
Ubytování
Sériový interiér nikdy nebyl hlavním cílem. Konstrukce z 6mm překližky udržovala hmotnost nízko a poskytovala jednoduchou, funkční kajutu s minimem vybavení potřebného pro offshore závodění. Šířka 9 stop a 10 palců a celková délka 36 stop a 9 palců umožňovaly konvenční uspořádání, ale původní výška paluby byla skromná. Až o pouhých 18 měsíců po dokončení stavby požádal Boyer Lallows, aby uprostřed lodi zvýšili palubu asi o 4 palce, což vytvořilo efekt „turtle-back“ (zvednuté zádi) a zmenšilo boky přední kajuty na klín o šířce 2 palce, přičemž obě přední iluminátory byly při kotvení zataraseny. Tato úprava zlepšila výšku v kajutě na úkor vzhledu a při pozdější rekonstrukci byla zase odstraněna. (1)
Refity a vlastnictví
Historie plachetnice Clarionet je ukázkou dlouhověkosti tohoto modelu. Boyer ji prodal v roce 1971; pozdější majitelé ji vzali na 9. z 52 lodí v prvním závodě AZAB v roce 1975 a pod vedením George Playfaira v roce 1977 s ní dokončili přechod na kormidlo s kolem pro závod Fastnet v roce 1979. Koupě lodi Johnem Breakellem v polovině 80. let na řece Orwell přinesla rozsáhlý refit, který nahradil vyvýšenou palubu a vrátil loď do vítězné formy – třikrát po sobě mistryně celkového pořadí EAORA, vítězka třídy na Fastnet v roce 1987 a pětkrát mistryně v bodovém pořadí RORC. Vítězila i ve věku 35 let, když se v roce 2001 umístila v třídě na Fastnet, a na Panerai British Classic Week zvítězila v roce 2013 a skončila druhá v letech 2014 a 2015. Pozdější renovace, kterou provedl Andrew Harvey, vrátila loď do původní specifikace: paluba byla snížena s novými příčnými nosníky s menší křivostí na přídi, boční stěny kajuty byly vyměněny, navijáky s samosvornými lanami nahradily obyčejné bronzové hlavy, experimentální ráhno typu Collars „plank“ bylo znovu vytvořeno, postaven nový dřevěný stěžeň a na stěžeň byla nastrojena hlavní plachta Classic Cream s úzkými panely a předními plachtami s klínovým řezem od Bainbridge Anchor. Moderní toalety ustoupily po generální opravě koupacímu průlezu Blake a dýha na zrcadle lodi byla vymalována podle původního stavu. (1)
Verdikt
S&S One Ton –1966 je historicky významná dřevěná závodní loď, jejíž rychlost a strukturální odolnost byly prověřeny během šesti desetiletí. Odmění majitele, který oceňuje původ a závodní rodokmen více než vnitřní komfort a který dokáže udržovat tradiční obšitý trup. Tendence k nekontrolovanému vyostření při plavbě po větru a porucha kormidla na jedné sesterské lodi jsou skutečnými varováními, ale samotná loď je ve skvělé kondici.
Klady
- Průkopnická výkonnostní linie s ploutvovým kýlem a vítězstvími v třídách One Ton Cup a Fastnet
- Tradiční trup z mahagonu na smrkovém dnu, který prokázal dlouhou životnost v závodění
- Možnost obnovy do původní specifikace se známými správnými díly
Zápory
- Lehce utěsněný vnitřní prostor z 6mm plechu omezuje obyvatelnost při plavbě
- Živé chování po větru s tendencí k nekontrolovanému vyostření (broach)
- Selhání kormidelního kola na sesterské lodi během závodu Fastnet
