Diseño y construcción
Lo que define al Rustler 33 por debajo de la línea de flotación es su forma estrecha y calculada. Su manga es de solo 8 pies en el total (LOA) y notablemente menor en la línea de flotación; con esa falta de manga y una eslora en flotación reducida, tiene muy poca estabilidad de forma. El par de adrizamiento proviene del lastre más que de la forma del casco: el 35 % de su peso se concentra en la parte baja de la quilla, todo ello en plomo porque el hierro supondría un compromiso excesivo, dentro de un peso moderado inferior a los 2.700 kg y una quilla de aleta con bulbo y un timón completamente compensado. Por debajo de la línea de flotación, un suave lanzamiento y secciones de popa ligeramente más llenas que las de barcos similares y estrechos de antaño mejoran el rendimiento con viento portante, y la reducida superficie mojada mantiene el barco ligero. La mayoría de los barcos están equipados con cubiertas de teca, la estructura muestra cuadernas robustas con toda la ebanistería laminada al casco y sin molduras interiores salvo en los aseos, mientras que la caña está conectada a la mecha del timón mediante una varilla de reenvío que la sitúa en la cubierta de popa. (1)
Aparejo y maniobra
El Rustler 33 lleva un aparejo grande y fácil de manejar, con el estay de proa situado en el interior al estilo Folkboat, el tambor de enrollador bajo cubierta y la línea de enrollador que discurre por todo el barco hasta el cofre de la bañera, utilizando un sistema estrecho de una sola ranura Bartels de Alemania. El mástil es apoyado sobre la quilla para ofrecer una sección más fina, y un backstay de 2:1 se lleva por el mástil hacia popa hasta la carroza donde puede ser izado con un winche. Una escota mayor de 8:1 facilita enormemente el trabajo con la vela mayor y una virada por avante bien sincronizada reduce la necesidad de usar la manivela del winche, mientras que un número creciente de propietarios optan por aparejos de carbono para mejorar aún más el confort y el rendimiento. Yachting Monthly lo calificó como sorprendentemente silencioso, un barco seco donde no hacía falta ni se echaba de menos una capota antirrociones, y capaz de ser gobernado por una sola persona y con facilidad por dos. Su casco de 34 pies se estrecha hasta una eslora en flotación estática de 22 pies y 6 pulgadas que aumenta considerablemente cuando escora al fondear, y es lo suficientemente ligero y esbelto como para remolcarse detrás de un coche hasta nuevas zonas de navegación. (2)
Alojamiento
La distribución interior estándar es una gran litera doble a proa con dos literas en el salón a babor y estribor, y aseos independientes a babor que contienen un WC y lavabo con acceso al cofre de aguas negras por detrás del WC —un cofre de aguas negras amplio y situado justo a popa para mantener seco el resto del barco—. Los aseos cerrados son bastante generosos para un barco de esta naturaleza. La zona de la cocina a estribor tiene un fregadero exterior y espacio para una cocina de un solo quemador con estiba de la cocina detrás de la zona de cocción; los probadores señalan que la cocina solo es realmente utilizable si se está sentado. La altura interior sobre las literas del salón es cómoda de 1,1 metros, aunque no se puede estar de pie dentro. La carpintería de la cabina está acabada con barniz satinado o blanco nácar, y el pequeño interior se calienta rápidamente. El astillero señala que la ebanistería está construida con materiales de alta calidad de acuerdo con las mejores prácticas de construcción de yates, y hay muchos acabados interiores disponibles para quienes deseen especificar más madera.
Categoría de seguridad y accesorios de cubierta
El Rustler 33 está clasificado en la Categoría C bajo el RCD debido a factores como la ausencia de guardines y candeleros —una especie de «valla» en el lenguaje de los propietarios de este tipo de barcos—, y la instalación de guardines lo sitúa directamente en la Categoría B. No tiene drizas externas que perturben el viento que pasa sobre la cubierta. Los mordazas son de tipo elevable, al igual que el farolillo de navegación en la proa, y un punzón de proa desmontable suele atornillarse solo cuando es necesario. El pliego de condiciones del astillero establecía que tenía que ser rápido y bonito, lo suficientemente grande para albergar un aseo y lucir absolutamente magnífico.
El veredicto
El práctico Boat Owner admiraba un barco que combina las cualidades de maniobra superiores de su diseño tradicional con la practicidad de los materiales y sistemas modernos, y las reseñas de la época la elogian como un encanto para navegar y fácil de mantener, con suficiente alojamiento para pasar fines de semana a bordo. Es un velero de crucero costero bien construido que ofrece diversión fácil y rápida, aunque no es un crucero de altura.
Pros
- La quilla de bulbo estrecha con lastre de plomo proporciona par de adrizamiento sin la estabilidad de forma dependiente de la manga.
- Aparejo grande y fácil de manejar con estay de trinqueta interior y enrollador bajo cubierta para mantenerla despejada.
- Casco silencioso, seco y remolcable que un solo navegante puede controlar.
- Generosos aseos cerrados y un pañol de proa bien proporcionado para un fin de semana de 33 pies.
Cons
- Sin altura libre interior y la cocina útil solo sentado
- Certificación de Categoría C hasta que se instalen los guardamancebos
- Sin candeleros ni guardamancebos de serie; el fondeo requiere un molinete de proa atornillable
