Diseño y construcción
RM construye sus cascos en contrachapado, recurriendo al PRFV para las cubiertas y superestructuras, y el 890 sigue esa división exactamente: el casco es contrachapado marino impregnado de epoxi, pintado con un acabado tan brillante que los probadores lo han confundido con fibra de vidrio moldeada, mientras que la carroza superior presenta curvas suaves que el contrachapado por sí solo nunca podría ofrecer. Los cascos son de contrachapado; las cubiertas y superestructuras son de PRFV. El casco con pantoque vivo no es un ejercicio estético: esas secciones planas le permiten surfear más rápido que a la mayoría cuando refresca el viento, y la estrecha línea de flotación estática combinada con secciones de proa más llenas y una mayor manga a popa le otorgan una forma fácil de mover con una relación desplazamiento/eslora de solo 111. Dado que RM monta los cascos sobre moldes de plantilla en lugar de moldes hembra, el astillero evita los costes de los moldes de soplado y puede ajustar la forma durante el proceso, necesitando cada casco solo unas tres semanas de construcción. El contrachapado marino de primera calidad, sellado con epoxi y poliuretano de dos componentes, debería durar más que un casco de PRFV convencional y resulta sencillo de reparar. (1)
Quilla y aparejo
Cada RM ofrece la opción entre una quilla de aleta con bulbo en T y doble timón o dos quillas de bulbo con un solo timón, y Lombard afiló las de doble quilla con un mayor coeficiente de aspecto y un calado más profundo que la generación tradicional. Las quillas van empernadas a través de una estructura de acero que distribuye la carga lateralmente y de proa a popa, y la versión de quilla de balance permite que el barco se quede en seco en posición vertical, lo que representa una ventaja real para el crucero por aguas poco profundas. En cubierta, el 890 lleva un aparejo fraccionado alto con crucetas largas y muy abiertas hacia popa y cadenotes exteriores, un mástil de aluminio Z Spars (opción de carbono) situado más a popa de lo habitual para que la vela mayor y el foque compartan la superficie vélica de forma equitativa. Un pequeño bauprés estiba el ancla y proyecta un spinner asimétrico, mientras que una trinquetilla libre sobre una driza de 2:1 en las crucetas superiores sigue siendo una opción estándar de RM. La escota mayor va a un carro de la escota mayor de toda la manga justo a proa del espejo de popa, y el timón de caña se sitúa a proa de dicho carro, cerca de los winches primarios interiores.
Maniobra y rendimiento
Practical Boat Owner consideró que el 890 es notablemente rígido, rara vez escora más de 15 grados, y su estabilidad de forma, gracias al centro de flotación desplazado a sotavento y al lastre bajo, mantiene la quilla notablemente firme, sin transmitir sensación de exceso de presión. Los polars del velero con quilla de aleta muestran 6,3 nudos a 35 grados respecto al viento aparente con 15 nudos de brisa, y los navegantes de prueba en otras zonas superaron los 9,4 nudos navegando a un largo con 20 nudos. Mantiene el gobierno cuando navega acuartelado y ciñe con suavidad, trasluchando sin dudar; la caña se mantiene ligera con solo una resistencia moderada a medida que aumenta la velocidad, aunque un probador señaló un gobierno ligeramente rígido. La distribución de caña y bañera se adapta bien a la navegación con tripulación reducida, con una extensión Wichard ajustable mediante clic y brazolas bien anguladas. (1)
Accommodations
En el interior, el 890 es de plan abierto con contrachapado pintado de blanco y sin camarotes cerrados: un camarote de proa en V y una litera doble a babor a popa están separados por cortinas en lugar de mamparos, y el famoso "cuarto de servicio" de RM a popa del aseo de estribor proporciona acceso a los sistemas y estiba. Un gran ojo de buey orientado hacia proa inunda el salón y la litera de proa con luz, aunque la iluminación a proa es modesta y la altura interior apenas supera los seis pies bajo la escotilla. Un cofre de proa alberga las defensas que no caben en el cofre de la plataforma de la bañera a popa, junto al bote salvavidas, y la estiba ventilada bajo las literas, junto con abundantes pasamanos, muestra su carácter práctico. Los probadores admiten que la cocina es básica y que el acabado carece del toque de lujo de los rivales de producción en serie, con una estiba en estantes algo rudimentaria y la privacidad limitada.
Peculiaridades conocidas
Las secciones planas del casco que facilitan el planeo también hacen que el 890 golpee ocasionalmente o se estrelle contra el agua cuando sale de una ola y aterriza en posición vertical en un seno. Ese es el precio de la combinación de contrachapado y pantoque vivo, no un defecto, pero los compradores deben esperarlo en condiciones de viento racheado a un largo.
El veredicto
El RM 890 es una interpretación moderna y bien pensada del crucero de contrachapado: ligero, rígido y genuinamente rápido para su eslora, con un aparejo y bañera hechos para dos personas y un casco que puede varar sobre sus quillas gemelas. Cambia la privacidad y los acabados interiores pulidos por accesibilidad, facilidad de reparación y potencia a vela.
Pros
- Casco de 111 D/L fácil de mover que surfea y supera los 9 nudos
- Timón rígido y equilibrado con configuración de caña para tripulación reducida
- Casco de contrachapado-epoxi lo suficientemente bonito como para pasar por PRFV, sencillo de reparar
- Opción de quilla de balance que se queda en seco erguida; unión de la quilla con estructura de acero
Cons
- Interior de distribución abierta con privacidad mínima y cocina básica
- Las secciones planas dan golpes al entrar en los canales
- Altura interior modesta y poca iluminación a proa
