Design e costruzione
RM costruisce gli scafi in compensato, ricorrendo al vetroresina per le coperte e le sovrastrutture; l'890 segue esattamente questa suddivisione: lo scafo è in compensato marino impregnato di resina epossidica, verniciato con una finitura così lucida che i tester lo hanno scambiato per vetroresina stampata, mentre la tuga sopra presenta curve fluide che il solo compensato non avrebbe mai potuto offrire. Gli scafi sono in compensato; le coperte e le sovrastrutture sono in vetroresina. Lo scafo a spigolo non è un esercizio di stile: quelle sezioni piatte le consentono di surfare più velocemente della maggior parte delle barche quando il vento rinforza, e la stretta linea di galleggiamento statica, abbinata a sezioni di prua più piene e a un baglio massimo più generoso a poppa, le conferisce una forma facile da spingere con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di soli 111. Poiché RM costruisce gli scafi su stampi maschi anziché su stampi femmina, il cantiere evita i costi legati alla produzione in serie e può modificare la forma durante il processo; ogni scafo richiede circa tre settimane di costruzione. Il compensato marino di alta qualità, sigillato con resina epossidica e poliuretano due-componente, dovrebbe durare più a lungo rispetto a uno scafo in vetroresina ordinario ed è semplice da riparare. (1)
Chiglia e armo
Ogni RM offre la scelta tra una chiglia a pinna con bulbo a T e doppio timone o due chiglie con bulbo singolo e timone singolo; inoltre, Lombard ha affilato le versioni a doppia chiglia con un rapporto di allungamento più elevato e un pescaggio maggiore rispetto alla generazione tradizionale. Le chiglie sono imbullonate a una struttura in acciaio che distribuisce il carico lateralmente e longitudinalmente, e la versione a doppia chiglia consente alla barca di appoggiarsi sul fondo in posizione verticale — un vero vantaggio per la navigazione in acque poco profonde. In coperta, l'890 monta un armo frazionato con crocette lunghe e ben inclinate e lande esterne, un albero in alluminio Z Spars (opzionale in carbonio) posizionato più a poppa del solito, in modo che la randa e la vela di prua dividano equamente la superficie velica. Un piccolo bompresso contiene l'ancora e supporta un vortice asimmetrico, mentre una trinchetta libera su drizza a 2:1 alle crocette superiori rimane un'opzione standard RM. La scotta della randa corre a un trasto a tutta larghezza subito a proravia dello specchio di poppa, e la barra del timone si trova a proravia di tale trasto, vicino ai winch primari interni.
Manovrabilità e Prestazioni
Practical Boat Owner ha rilevato che l'890 è straordinariamente rigida alla tela, con uno sbandamento raro che supera i 15 gradi; la stabilità di forma data dal centro di galleggiamento spostato sul lato sottovento e dalla zavorra bassa mantiene la barca incredibilmente dritta, senza mai far sentire un'eccessiva pressione sull'opera morta. I polari per la versione a chiglia a pinna mostrano 6,3 nodi a 35 gradi rispetto al vento apparente con 15 nodi di vento, e i velisti di prova in altre località hanno superato i 9,4 nodi al traverso con 20 nodi di vento. Mantiene il timone quando è stretta e si mette alla cappa dolcemente, virando senza esitazione; la ruota rimane leggera con solo una lieve tendenza a tirare ad alte velocità, sebbene un tester abbia segnalato una timoneria leggermente dura. Il layout con barra e pozzetto si presta bene alla navigazione con equipaggio ridotto, grazie a un rinvio Wichard regolabile a clic e a falchette ben inclinate. (1)
Accommodations
All'interno, l'890 presenta interni a piani aperti in compensato bianco senza cabine chiuse: una cuccetta a V a prua e una doppia a sinistra a poppa sono separate da tende anziché da paratie, e la famosa "cabina caldaia" di RM a poppavia dei bagni a dritta offre accesso ai sistemi e stivaggio. Una grande finestra rivolta a prua inonda la dinette e la cuccetta di prua con la luce, sebbene l'illuminazione a prua sia modesta e l'altezza interna superi a malapena i 1,80 metri sotto il boccaporto. Un gavone di prua inghiotte le parabordi che non entrano nel gavone sul fondo del pozzetto a poppa, vicino al tender, e lo stivaggio ventilato sotto le cuccette insieme ad abbondanti tientibene mostrano la filosofia praticamente orientata. I tester ammettono che la cucina è essenziale e le finiture mancano della sensazione di lusso dei concorrenti prodotti in serie, con gli scaffali dello stivaggio un po' rudimentali e la privacy limitata.
Known Quirks
Le sezioni piatte dello scafo che favoriscono la planata comportano anche il fatto che l'890 possa occasionalmente battere o sbattere sul fondo quando scende da un'onda e atterra dritto in una conca. Questo è il prezzo dell'approccio a doppio spessore e spigolo, non un difetto, ma gli acquirenti dovrebbero aspettarselo in condizioni di mare corto al traverso.
Il verdetto
L'RM 890 è un'interpretazione moderna e ben pensata del cabinato in compensato: leggero, rigido e sinceramente veloce per la sua lunghezza, con un armo e un pozzetto pensati per due persone e uno scafo che può appoggiarsi sul fondo grazie alle doppie chiglie. Sacrifica la privacy e le finiture interne curate a favore di accessibilità, facilità di riparazione e prestazioni veliche.
Vantaggi
- Scafo con D/L di 111 facilmente spinto che surfa e supera i 9 nodi
- Timone rigido e bilanciato con disposizione a barra per equipaggio ridotto
- Scafo in compensato-epossidica abbastanza simile da passare per vetroresina, semplice da riparare
- Opzione a doppia chiglia che si appoggia sul fondo in posizione verticale; attacco della chiglia su telaio in acciaio
Svantaggi
- Interni open-space con scarsa privacy e cucina essenziale
- Le sezioni piatte sbattono quando scendono nei canali di marea
- Altezza interna modesta e illuminazione insufficiente a prua
