设计与建造
RM 在建造船体时使用胶合板，而将甲板和上层建筑转向玻璃钢（GRP），890 完全遵循了这种分体结构：船体是环氧树脂浸渍的海洋级胶合板，涂装工艺非常细腻，以至于测试人员曾误以为它是模压玻璃钢；而上方舱室顶部则呈现出光滑的曲线，仅靠胶合板永远无法实现。船体为胶合板；甲板和上层建筑为玻璃钢。折角舭船体并非单纯为了美观——当微风渐强时，这些扁平的截面能让它在冲浪时比大多数船只更快。狭窄的静态水线配合更丰满的船首部分和更大的船尾横梁，赋予了它易于驱动的形状，排水量-长度比 (D/L) 仅为 111。由于 RM 是在模板上铺设船体而不是在母模上建造，该船厂避免了开模成本，并能在过程中微调船体形状，每艘船仅需约三周时间即可建造完成。顶级海洋级胶合板经环氧树脂和双组分聚氨酯密封后，其使用寿命应超过常规玻璃钢船体，且修复起来非常简单。 (1)
龙骨与帆装
每款 RM 都在带双舵的 T 形球形鳍龙骨与带单舵的双球形龙骨之间提供选择，而 Lombard 在设计双龙骨时，使其具有比传统同类船型更高的长宽比和更深吃水。龙骨通过钢制框架螺栓固定，该框架将载荷横向及前后分散，双龙骨版本使船只能够直立干出（无水航行）——这对于浅水巡航来说是一个真正的优势。在甲板上，890 采用高分数帆装，配有长而弧度优美的横撑和外侧牵条，铝制 Z Spars 桅杆（可选碳纤维）设置得比通常更靠后，以便主帆和前帆能均匀分配帆面积。短艏标用于存放锚并投射不对称大三角帆，而在最外侧横撑上配有 2:1 升降索的自由飞展帆是 RM 的标准配置选项。主帆缭绳引向艉板前方的全宽主帆缭绳滑轨，而舵柄则位于该滑轨前方，靠近内侧的主绞盘。
操纵与性能
Practical Boat Owner 发现 890 的稳性非常强，很少横倾超过 15 度，其来自向背风侧移动的浮心和低矮压舱的形式稳性使其保持极佳的平衡，从未有过过度受压的感觉。在 15 节的风速下，该鳍龙骨帆船的 Polars 显示，在迎风角 35 度时航速可达 6.3 节，而在其他地方的测试水手在 20 节的风速下横风航行时超过了 9.4 节。当船身受挤压时，它仍能保持良好的操舵性，并能温和地滞航，迎风换舷毫无迟疑；在速度适中时舵感依然轻盈，只有轻微的拉力，尽管有一位测试者指出操舵感觉略显生硬。舵柄加驾驶舱的布局非常适合少人操作，配有可卡扣调节的 Wichard 延长杆和角度适宜的围板。 (1)
舱内住宿
在内部，890 采用开放式、刷白油漆的胶合板设计，没有封闭式船舱：艏部 V 形床位和左舷艉部的双人床位仅用帘子隔开，而非墙壁；而位于右舷卫生间后方的著名 RM“多功能房”则为系统管路和储物提供了通道。一个朝向前方的大型舷窗为主舱和艏部床位带来了充足的光线，不过前部的采光较为有限，舱口下方的舱内净高勉强达到 6 英尺。艏部储物舱可以收纳那些无法放入救生筏旁后座舱底板储物舱的护舷，带通风功能的床下储物空间以及充足的扶手则体现了其实用性。测试者承认其厨房比较基础，饰面缺乏量产竞争对手的豪华感，搁板储物显得有些简陋，且隐私性有限。
常见特性
有助于冲浪的扁平船体部分也意味着，当 890 从波浪上滑落并直立落在波谷中时，偶尔会发生拍击或重击。这是夹层板与折角舭设计带来的代价，并非缺陷，但买家在面对短陡的横风航行状况时应对此有所预期。
总结
RM 890 是对胶合板巡航帆船经过深思熟虑的现代诠释：轻量、稳性强，且就其长度而言速度极快，配有适合两人操作的帆装和驾驶舱，以及可在双龙骨上搁浅的船体。它牺牲了隐私和精致的内饰饰条，以换取便利性、易于维修和强劲的航行性能。
优点
- 易驱动的 111 D/L 船体，可冲浪且航速超 9 节
- 稳性强、平衡的舵感，配有少人操作配置的舵柄布局
- 胶合板-环氧树脂船体外观足够像玻璃钢，易于修复
- 双龙骨版本可在干滩直立搁浅；钢制龙骨连接件
缺点
- 开放式内装，隐私性极低，厨房配置基础
- 扁平船体在进入水槽时易发生拍击
- 舱内净高有限，前部照明不足
