Tasarım ve İnşa
RM, gövdelerini kontrplaktan inşa ederken güverteler ve üst yapılar için fiberglas (GRP) kullanmaktadır; 890 da bu bölünmeyi tam olarak takip eder: Gövde, epoksi ile ıslatılmış marin kontrplaktan yapılmış olup, o kadar parlak bir boyaya sahiptir ki test edenler onu kalıplanmış fiberglas sanmıştır; üstteki kasara ise sadece kontrplağın asla veremeyeceği pürüzsüz kavislere sahiptir. Gövdeler kontrplaktır; güverteler ve üst yapılar fiberglastır. Çeneli gövde sadece bir tasarım tercihi değildir; bu düz kesitler, rüzgar arttığında teknenin çoğundan daha hızlı sörf yapmasını sağlar. Daha dolgun baş kesitleri ve geniş kıç kirişi ile birleşen dar statik su hattı, sadece 111'lik bir deplasman-boy (D/L) oranıyla kolayca yürütülen bir form sunar. RM, gövdeleri dişi kalıplar yerine kalıp şablonları üzerine diktiği için tersane kalıp maliyetlerinden kaçınır ve süreç boyunca formu kolayca ayarlayabilir; her gövdenin inşası sadece yaklaşık üç hafta sürer. Epoksi ve iki katlı poliüretan ile kaplanmış birinci sınıf marin kontrplak, rutin bir fiberglas gövdeden daha uzun ömürlü olmalı ve onarımı oldukça kolaydır. (1)
Salma ve Arma
Her RM, çift dümenli T-turbo salma veya tek dümenli çift torpil salma arasında bir seçim sunar; Lombard ise bu çift salmalı versiyonları geleneksel rakiplerine kıyasla daha yüksek en-boy oranı ve daha derin su çekimiyle geliştirmiştir. Salmalar, yükü yanal ve baş-kıç yönlere dağıtan çelik bir şasi üzerinden cıvatalanır; çift salmalı versiyon ise teknenin dik bir şekilde karaya oturmasına olanak tanır ki bu durum sığ sularda seyir yapmak için gerçek bir avantajdır. Üst tarafta 890, uzun ve iyi açılı gurcatalara sahip yüksek fraksiyonel bir armayla donatılmıştır; dıştan çarmıh ayakları, alüminyum bir Z Spars direk (karbon seçenekli) ve ana yelken ile baş yelkenin yelken alanını eşit paylaşması için her zamankinden daha geriye yerleştirilmiştir. Kısa bir civadra demiri hem demiri saklar hem de asimetrik bir fırdöndü gösterir; üst gurcatallarda 2:1 mandarlı serbest uçuşlu bir iç flok (staysail) ise standart bir RM seçeneği olmaya devam etmektedir. Ana iskota, kıç aynalığın hemen önündeki tam genişlikteki bir iskota arabasına (traveler) gider; yeke dümeni ise bu iskota arabasının önünde, içteki ana vinçlere yakın bir konumda yer alır.
Kullanım ve Performans
Practical Boat Owner dergisi, 890’ın son derece sert olduğunu, nadiren 15 derecenin üzerinde yattığını ve rüzgar altına kayan kaldırma merkezi ile alçak konumdaki balastın yarattığı form stabilitesi sayesinde teknenin hiçbir zaman fazla baskı altında hissettirmediğini belirtmiştir. Fin salmalı tekneler için Polars verilerine göre, 15 knot rüzgarda görünür rüzgara göre 35 derecede 6.3 knot hız elde edilmiştir; diğer bölgelerde yapılan testlerde ise 20 knot rüzgarda geniş apaz seyrinde 9.4 knot'ı aşan hızlar kaydedilmiştir. Dar alanlarda bile dümen tutuşu korunur, tekne yavaşça yatar, tereddüt etmeden kavançalar yapar; hız arttıkça sadece hafif bir çekişle dümen hafif kalır, ancak bir testçi hafifçe sert bir dümen hissi olduğunu belirtmiştir. Yeke ve havuzluk düzeni, kademeli ayarlı Wichard uzatma palası ve iyi açılı küpeşteleriyle az mürettebatla seyir yapmaya oldukça uygundur. (1)
Konaklama
İçeride 890, kapalı kamaraları olmayan, açık plan ve beyaza boyalı kontrplaktan inşa edilmiştir: Baş taraftaki pruva V kamarası ve iskele kıçtaki çift kişilik yatak duvarla değil perdeyle ayrılmıştır; sancak taraftaki tuvaletlerin arkasındaki meşhur RM "servis odası" ise sistemlere erişim ve depolama alanı sağlar. Baş tarafa bakan büyük bir pencere salonu ve baş yatağı aydınlatır, ancak baş tarafın ışığı mütevazıdır ve heç altında iç yükseklik zar zor 1,80 metreyi bulur. Pruvadaki bir ambar, can salının yanındaki kıç havuzluk tabanındaki ambara sığmayan usturmaçaları içine alır; ayrıca havalandırmalı ranza altı saklama alanları ve bolca tutamak pratik kullanım anlayışını gösterir. Deneyenler, kuzinenin temel düzeyde olduğunu, işçiliğin seri üretim rakiplerinin lüks hissinden yoksun olduğunu, raflı saklama alanlarının biraz basit olduğunu ve mahremiyetin sınırlı olduğunu kabul etmektedir.
Bilinen Kusurlar ve Özellikler
Sörf yapmayı kolaylaştıran düz gövde kesitleri, 890'ın bir dalgadan düşüp dikey bir çukura baş üstü indiğinde ara sıra sarsılmasına veya vurmasına neden olabilir. Bu durum, kontrplak ve çeneli tasarım yaklaşımının bir bedelidir, bir kusur değildir; ancak alıcılar dalgalı apaz seyirlerinde bunu beklemelidir.
Karar
RM 890, kontrplak gezi teknesinin üzerine titizlikle modern bir yorumdur: hafif, sert ve boyuna göre gerçekten hızlıdır; iki kişi için tasarlanmış bir arma ve havuzluk ile çift salmalı bir karaya oturma kabiliyetine sahip bir gövdeye sahiptir. Mahremiyet ve pürüzsüz iç kaplamalar yerine erişim, onarım kolaylığı ve yelken performansı sunar.
Avantajları
- Sörf yapabilen ve 9 knot'ı aşan, kolayca yürütülen 111 D/L gövde
- Az mürettebatlı yeke düzeniyle sert ve dengeli dümen hissi
- GRP olarak kabul edilebilecek kalitede kontrplak-epoksi gövde, onarımı kolay
- Çift salma seçeneği sayesinde dik bir şekilde karaya oturabilme; çelik şasi salma bağlantısı
Dezavantajları
- Minimum mahremiyet ve temel kuzineye sahip açık plan iç mekan
- Düz kesitlerin su çekimlerine girdiğinde baş vurması (slamming)
- Sınırlı iç yükseklik ve baş taraf aydınlatması
