Diseño y construcción
La forma del casco de Murray Ross es un estudio de extremos controlados. La sección de proa es bastante estrecha, lo que proporciona una resistencia a la formación de olas relativamente baja y reduce los golpes al navegar de ceñida con el barco fondeado en las olas, mientras que la sección de popa es ancha y plana, lo que hace que el velero sea fácil de controlar navegando rápido a un largo. Estas dos opciones se adaptan a un casco de desplazamiento ligero: el diseño se caracteriza por su peso ligero y superficie vélica moderada, con una relación desplazamiento/eslora de 98 y una relación superficie vélica/desplazamiento de aproximadamente 24. Los 420 pies cuadrados de vela sobre una eslora en flotación de 26,58 pies otorgan al 930 una calificación PHRF entre 96 y 120 según la región. El casco y la cubierta están fabricados en fibra de vidrio maciza, con plomo en la quilla de aleta y un timón colgado del espejo de popa a popa. (1)
Aparejo y maniobra
El velero está aparejado fraccionadamente y lleva un tangón de spinnaker convencional con spinnaker simétrico. La elección de aparejo distintiva es una característica inusual requerida para las regatas de clase: el foque se caza por escota a un carro de la escota mayor autovirante, lo que mantiene el trabajo en la cubierta de proa al mínimo en las competiciones de flota. En su configuración estándar, el 930 es un rendidor con vientos flojos que recompensa un ceñido limpio; la entrada fina reduce los pantocazos con marejadilla, y el amplio espejo de popa permite navegar a un largo bajo spinnaker sin necesidad de un timón nervioso.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es cómodo e incluye literas equipadas para cinco personas, una cocina de dos fogones, un fregadero y un aseo. El número de literas no es casualidad: las cinco plazas son obligatorias tanto para regatas como para crucero, por lo que la habitabilidad es parte integral del cumplimiento de la clase y no un añadido secundario para el crucero. La distribución cumple doble función como barco de fin de semana y como velero de regata con tripulación.
Problemas conocidos
El motor estándar es un fueraborda en pozo, y las reglas de la clase exigen que esta unidad no se retire para regatear. Algunos barcos se construyeron con pequeños motores diésel intraborda en su lugar, una desviación de la norma de diseño único que un comprador debería verificar consultando el historial del casco. La variación conocida del diseño radica en la elección de la propulsión y en modificaciones posteriores, no en el casco o la cubierta moldeados.
Refits y propiedad
Alrededor del 930 ha crecido una activa cultura de modificaciones. Algunos barcos se han modificado para aumentar el rendimiento con viento portante mediante el uso de un pico —a veces articulado— y gennakers, y una tendencia común es instalar también una driza de spinnaker a tope de palo para poder izar spinnakers y gennakers. Para controlar estas velas más potentes, también deben instalarse quillas más pesadas y profundas, lo que mejora el rendimiento de ceñida con mal tiempo. Los mástiles de fibra de carbono también se están volviendo habituales entre los 930 modificados. Con gennakers y las quillas más pesadas, se pueden mantener fácilmente velocidades superiores a los 20 nudos durante largos periodos, siempre que haya el ángulo y la fuerza de viento adecuados. Se está desarrollando una regla de caja para el Ross 930 Modified para que estos barcos puedan navegar como su propia clase junto a la flota estándar, ya que actualmente navegan como una especie de clase no oficial.
El veredicto
El Ross 930 es un diseño monotipo de los años 80 muy bien pensado que supera con creces sus 30 pies de eslora: una proa estrecha y una popa plana lo hacen noble de ceñida y estable con viento portante, mientras que el foque autovirante mantiene el barco manejable con tripulación reducida o al completo. La vía de modificación está bien establecida para quienes desean más, pero el velero de serie es un cohérente crucero-regata.
Pros
- La proa estrecha reduce los golpes de proa de ceñida y disminuye la resistencia por formación de olas
- El carro de la foque autovirante simplifica las regatas de clase
- Los cinco plazas para dormir exigidos por las reglas de la clase hacen que el interior sea funcional para el crucero
- Fuerte ecosistema de modificaciones con mejoras definidas en quilla y aparejo
Cons
- La motorización estándar de fueraborda en pozo está bloqueada por la clase y no es desmontable para regatas
- Solo unos pocos barcos recibieron motores diésel intraborda, lo que complica los repuestos para esa minoría
- La flota modificada navega fuera de la estructura formal de la clase a la espera de la adopción de las reglas de caja
