Design e Construção
A RM constrói os seus cascos em contraplacado, recorrendo ao PRFV para os conveses e superestruturas, e o 890 segue exatamente essa divisão: o casco é de contraplacado marítimo impregnado com epóxi, pintado com um acabamento tão uniforme que os testadores o confundiram com fibra de vidro moldada, enquanto a casaria acima apresenta curvas suaves que o contraplacado por si só nunca conseguiria produzir. Os cascos são de contraplacado; os conveses e as superestruturas são de PRFV. O casco com quina viva não é apenas uma questão estética — essas secções planas permitem-lhe surfar mais depressa do que a maioria quando o vento refresca, e a linha de água estática estreita, combinada com secções de proa mais cheias e uma boca maior a popa, confere-lhe uma forma fácil de mover com uma relação deslocamento/comprimento de apenas 111. Como a RM constrói os cascos sobre moldes de corte (templates) em vez de moldes negativos, o estaleiro evita os custos associados aos moldes de fundição e pode ajustar a forma ao longo do processo, com cada casco a necessitar de apenas cerca de três semanas para ser construído. O contraplacado marítimo de alta qualidade, selado com epóxi e poliuretano de duas componentes, deve durar mais do que um casco de PRFV convencional e continua a ser simples de reparar. (1)
Quilha e Aparelho
Cada RM oferece uma escolha entre uma quilha de aleta com bolbo em T e dois lemes ou duas quilhas de bolbo com um único leme, e a Lombard afiou as versões de duas quilhas com uma maior relação de aspeto e maior calado do que a geração tradicional. As quilhas são aparafusadas através de uma estrutura de aço que distribui a carga lateralmente e proa-popa, e a versão de duas quilhas permite ao barco varar em seco na vertical — uma verdadeira vantagem para o cruzeiro em águas pouco profundas. No topo, o 890 ostenta um aparelho fracionado alto com cruzetas longas e bem abertas e cadenotes exteriores, um mastro em alumínio Z Spars (opcional em carbono) posicionado mais a popa do que o habitual para que a vela grande e a vela de proa partilhem a área vélica de forma equitativa. Um pequeno gurupés guarda a âncora e suporta um leque giratório assimétrico, enquanto uma traquetinha flutuante numa adriça de 2:1 nas cruzetas superiores continua a ser uma opção padrão da RM. A escota da grande corre para um carro da escota de largura total logo a proa do espelho de popa, e o leme de cana situa-se a proa desse carro, perto dos molinetes primários interiores.
Manobrabilidade e Desempenho
A Practical Boat Owner considerou o 890 incrivelmente rígido, raramente adornando além dos 15 graus, com estabilidade de forma proveniente do centro de flutuação deslocado para sotavento e do lastro posicionado em baixo, mantendo-o numa quilha muito firme, sem nunca transmitir uma sensação de excessiva pressão. Os polars para o velejador de quilha de aleta registam 6,3 nós a 35 graus em relação ao vento aparente com 15 nós de vento, e os velejadores de teste noutros locais ultrapassaram os 9,4 nós a navegar de largo com 20 nós de vento. Mantém o governo quando apertado pelo vento e faz cambar suavemente, rodando por avante sem hesitação; o leme permanece leve, com apenas um puxão moderado à velocidade, embora um dos testadores tenha notado um governo ligeiramente duro. A disposição de cana do leme e poço facilita a navegação com tripulação reduzida, com uma extensão Wichard ajustável por cliques e braçolas bem anguladas. (1)
Acomodações
No interior, o 890 apresenta uma disposição em plano aberto com contraplacado pintado de branco, sem camarotes fechados: um camarote de proa em V e um duplo a bombordo a popa são separados por cortinas em vez de paredes, e o famoso "anexo de serviço" da RM a popa das casas de banho a estibordo oferece acesso aos sistemas e arrumação. Uma grande janela voltada para a proa inunda o salão e o beliche de proa com luz, embora a iluminação a proa seja modesta e o pé-direito mal ultrapasse os 1,80 m sob a escotilha. Um cofre de proa aloja as defensas que não cabem no cofre do poço a popa, junto ao bote salva-vidas, e a arrumação ventilada sob os beliches, aliada a abundantes passa-mãos, demonstram a orientação prática do projeto. Os testadores admitem que a cozinha é básica e que o acabamento carece do toque de luxo dos rivais de produção em massa, com a arrumação nas prateleiras a ser um pouco rudimentar e a privacidade limitada.
Known Quirks
As secções planas do casco que ajudam na surfagem também significam que o 890 irá ocasionalmente bater ou impactar com força quando cai de uma vaga e aterra direito num vale de mar. Esse é o preço da abordagem em compensado e quina, não um defeito, mas os compradores devem esperar por isso em condições de mar picado a navegar à largura.
O Veredicto
O RM 890 é uma interpretação moderna e bem pensada do cruzeiro de contraplacado: leve, rígido e genuinamente rápido para o seu comprimento, com um aparelho e poço feitos para duas pessoas e um casco que pode encalhar sobre quilhas de balanço. Troca a privacidade e os acabamentos interiores polidos por facilidade de acesso, reparação e potência à vela.
Prós
- Casco com D/L de 111 facilmente empurrável que surfa e ultrapassa os 9 nós
- Leme rígido e equilibrado com configuração de cana de leme para tripulação reduzida
- Casco em contraplacado-epóxi suficientemente bom para passar por PRFV, simples de reparar
- Opção de quilhas de balanço que seca direito; ligação da quilha à estrutura em aço
Contras
- Interior em plano aberto com privacidade mínima e cozinha básica
- As secções planas batem quando descem para as vagas de fundo
- Pé-direito modesto e iluminação frontal limitada
