Design und Konstruktion
RM baut seine Rümpfe aus Sperrholz, während es für Decks und Aufbauten auf GFK setzt. Die 890 folgt genau diesem Aufteilung: Der Rumpf besteht aus epoxidharz imprägniertem Marinesperrholz, das so glatt lackiert ist, dass Tester es mit geformtem GFK verwechselt haben. Das Kajütdach darüber zeigt sanfte Kurven, die allein durch Sperrholz niemals zu solch schlanken Linien führen würden. Die Rümpfe sind also aus Sperrholz; Decks und Aufbauten sind GFK. Der Knickspant-Rumpf ist kein reines Styling-Element – diese flachen Abschnitte ermöglichen es ihr, bei auffrischendem Wind schneller zu surfen als den meisten Booten. Die schmale statische Wasserlinie in Verbindung mit volleren Bugsektionen und einer größeren Breite im Achterschiff verleiht ihr eine leicht anspringende Form mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von nur 111. Da RM die Rümpfe auf Formplatten statt auf negativen Formen aufbaut, entfallen die hohen Kosten für Formen und Negativformen, und die Form kann unterwegs leicht angepasst werden. Jeder Rumpf benötigt nur etwa drei Wochen Bauzeit. Hochwertiges Marinesperrholz, versiegelt mit Epoxidharz und Polyurethan-Zwei-Komponenten-Lack, sollte länger halten als ein herkömmlicher GFK-Rumpf und ist zudem einfach zu reparieren. (1)
Kiel und Rigg
Jedes RM bietet die Wahl zwischen einem T-Bulb-Flossenkiel mit Doppelruder oder zwei Kielen mit Bulbe und einem einzelnen Ruder. Lombard hat die Kielvariante mit höherer Streckung und tieferem Tiefgang als die traditionelle Bauweise verfeinert. Die Kiele sind an einer Stahlstruktur verbolzt, die die Lasten seitlich und querschiffs verteilt. Die Version mit Zwillingskiel ermöglicht es dem Boot, aufrecht trockenzufallen – ein echter Vorteil für das Segeln in flachen Gewässern. An Deck trägt die 890 ein hochgetakeltes Rigg mit langen, weit ausgestellten Salingen und außenliegenden Püttingen, einem Aluminium-Z-Sparg-Mast (Carbon optional), der weiter achtern positioniert ist als üblich, sodass Großsegel und Vorsegel gleichmäßig die Segelfläche aufteilen. Ein kurzer Bugspriet dient zum Aufhängen des Ankers und trägt einen asymmetrischen Windfok; ein freistehendes Stagsegel an einer 2:1-Fall auf den oberen Salingen bleibt eine Standard-Option von RM. Die Großschot läuft zu einem Traveller über die gesamte Breite direkt vor dem Spiegel, und die Pinne liegt vor diesem Traveller, nahe den inneren Primärwinschen.
Handhabung und Leistung
Practical Boat Owner fand die 890 bemerkenswert steif; sie krängte selten über 15 Grad. Die Formstabilität durch den nach Lee verschobenen Schwerpunkt und den tiefen Ballast sorgte dafür, dass sie aufrecht und stabil segelte, ohne sich überlastet anzufühlen. Die Polars für das Flossenkieler zeigen 6,3 Knoten bei 35 Grad zum scheinbaren Wind bei 15 Knoten Wind, und Testsegler anderorts erreichten auf raumen Kursen bei 20 Knoten Wind über 9,4 Knoten. Sie bleibt auch bei viel Wind gut steuerbar, legt sich sanft ins Heben, hält ohne Zögern die Halse und lässt sich leicht drehen; das Ruder bleibt leicht und gibt nur bei höherer Geschwindigkeit ein moderates Zuggefühl, obwohl ein Tester eine etwas steife Ruderlage bemerkte. Das Layout mit Pinne und Cockpit eignet sich hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew, unterstützt durch eine klickbare Wichard-Stütze und gut ausgestellte Sülls. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist die 890 als offener Raum mit weiß lackiertem Sperrholz ohne geschlossene Kabinen gehalten: Eine V-Koje im Vorschiff und eine Doppelkoje an Backbord achtern sind eher mit Vorhängen abgetrennt als durch Wände geschlossen, und der berühmte RM „Werkraum“ achtern der Nasszellen an Steuerbord bietet Zugang zu den Systemen und Stauraum. Ein großes nach vorn gerichtetes Fenster flutet den Salon und die Vorschiffskoje mit Licht, obwohl die Beleuchtung im Vorschiff spartanisch ist und die Stehhöhe unter der Luke knapp über 1,80 m liegt. Ein Bugkasten nimmt die Fender auf, die nicht in den hinteren Cockpitbodenkasten neben dem Rettungsboot passen, und belüfteter Stauraum unter den Kojen sowie reichlich Handläufe zeigen den praktischen Charakter. Tester geben zu, dass die Pantry einfach und die Verarbeitung das luxuriöse Gefühl von Großserien-Rivalen vermissen lässt, wobei der Regalschrank etwas rudimentär und die Privatsphäre eingeschränkt ist.
Bekannte Schwachstellen
Die flachen Rumpfsektionen, die das Surfen erleichtern, bedeuten auch, dass die 890 gelegentlich hart aufschlägt oder „einsetzt“, wenn sie von einer Welle fällt und aufrecht in einem Wellental landet. Das ist der Preis für den Sperrholz-Rumpf mit Knickspant-Knickgatt, kein Mangel, aber Käufer sollten dies bei kurzer, steiler Welle auf raumen Kursen einplanen.
Das Fazit
Die RM 890 ist eine durchdachte moderne Interpretation der Sperrholz-Fahrtenyacht: leicht, steif und für ihre Länge absolut schnell, mit einem Rigg und einer Plicht, die für zwei Personen gemacht sind, und einem Rumpf, der sich auf Kimmkielen trockenfallen lässt. Sie tauscht Privatsphäre und polierte Innenausbauten gegen Zugänglichkeit, einfache Reparatur und Segelleistung ein.
Vorteile
- Leicht zu segelnder Rumpf mit 111 D/L, der surft und über 9 Knoten läuft
- Steuerverhalten ist steif und ausgewogen, dank der Layout mit Pinne für kleine Crews
- Sperrholz-Epoxid-Rumpf, der optisch durchaus als GFK durchgeht und einfach zu reparieren ist
- Die Kimmkiel-Option trocknet aufrecht im Wasser; Kielbolzen mit Stahlrahmen
Nachteile
- Offener Innenraum mit minimalem Privatsphäregefühl und einfacher Pantry
- Flache Abschnitte klappen beim Eintauchen in Wellentäler hart auf
- Eingeschränkte Stehhöhe und mäßige Beleuchtung im Vorschiff
