Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de plomo. El velero presenta una relación lastre-desplazamiento del 58 % frente a un desplazamiento de 4.740 libras, con 2.778 libras de ese plomo situadas en la parte baja del casco, y una relación eslora-manga de 4,17 para una eslora total de 28 pies y 1 pulgada y una manga de 6 pies y 9 pulgadas. La historia de producción complica cualquier afirmación general sobre la calidad de construcción: Tollare Bruk construyó el RJ 85, pero el diseño también se produjo en otros astilleros y se vendió para ser completado por el propietario, lo que significa que la calidad de cada barco individual puede variar en lugar de ajustarse a un único estándar de astillero. Un comprador o un revisor no puede asumir una ejecución estructural uniforme en toda la clase. (1)
Aparejo y superficie vélica
El RJ 85 está construido con un aparejo fraccionado y una superficie vélica de 222 pies cuadrados en la vela de referencia ISO, lo que otorga una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,4; con un génova del 135 %, esta cifra se eleva a 16,6. En números, lleva más aparejo que el 46 % de los veleros similares, lo que lo deja ligeramente inframotorizado en comparación con sus pares. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen la convención de los sloops fraccionados de la época: las tres drizas —de la mayor, del foque/génova y del spinnaker— miden cada una 24,3 metros con un diámetro de 8 mm, mientras que las escotas varían desde las escotas de foque y génova de 8,6 metros con 10 mm hasta una escota mayor de 21,4 metros y una escota de spinnaker de 18,8 metros, también de 10 mm, con un cunningham de 3,1 metros y una cincha de amura y acariciador de 6,2 metros con un cabo de mordaza de 8 mm.
Perfil de rendimiento
El diseño se sitúa en una franja intermedia interesante. Su relación desplazamiento/eslora de 211 lo ubica entre los "regatistas moderados", y la velocidad teórica de casco para un casco de desplazamiento de esta eslora en flotación es de 6,3 nudos. El coeficiente de confort oscila entre 24,7 y 26,4, y el coeficiente de vuelco es de 1,55, una cifra que, por sí sola según esa fórmula, permitiría al barco participar en eventos de altura. El índice de rendimiento de velocidad relativa es de 31. Con un calado que varía entre 4,13 y 4,43 pies dependiendo de la carga, el RJ 85 puede entrar en marinas poco profundas, y su tasa de inmersión de unas 515 libras por pulgada describe cuán pesado se vuelve a medida que se añade equipo y tripulación.
Problemas conocidos
La principal advertencia no es un defecto estructural, sino de procedencia. Debido a que el RJ 85 se vendía para ser terminado en casa y también se construyó en astilleros fuera de Tollare Bruk, la ejecución de cualquier casco concreto —la consistencia del laminado, la unión casco-quilla, el sellado de los herrajes de cubierta— puede diferir de la de un barco estándar de producción única. Un casco terminado por el propietario durante la serie de finales de los sesenta debe juzgarse por sus propios méritos en lugar de asumir que coincide con la norma de los barcos construidos en astillero.
Refits y propiedad
Ser propietario de un RJ 85 implica lidiar con un diseño cuya superficie mojada ronda los 182 pies cuadrados y cuyas longitudes de la jarcia son cantidades conocidas, lo que simplifica una nueva aparejada. El plano de vela sin aparejo interior invita a una actualización con génova para mejorar el rendimiento con vientos suaves, y la quilla corrida de poco calado favorece el navegación por aguas poco profundas sobre la regata en aguas profundas. El historial mixto de construcción de la clase es la consideración principal para el propietario: la documentación de cómo se acabó un casco específico importa más que las medias del modelo.
El veredicto
El RJ 85 es un sloop fraccionado compacto con quilla de plomo del tablero de dibujo sueco de finales de los sesenta de Rolf Jacobssen, moderadamente preparado para regatas pero calificado para el confort en navegación costera, y excepcionalmente accesible para aguas poco profundas. Su debilidad se hereda de su propio éxito como modelo de kit y diseño multiastillero: una calidad de construcción irregular a lo largo de la flota. Casco por casco, un ejemplar bien ejecutado es un pequeño crucero-regata sensato; una construcción amateur mal acabada es un barco completamente diferente.
Pros
- Quilla corrida de plomo con un calado de 4,13–4,43 pies dependiente de la carga para puertos deportivos poco profundos
- La relación lastre-desplazamiento del 58 % y el desplazamiento de 4.740 lb proporcionan un movimiento estable y predecible
- Las longitudes de jarcia conocidas simplifican la maniobra de aparejar y la planificación de repuestos
Cons
- El hecho de haber sido terminados por sus propietarios y ser producción de astilleros múltiples hace que la calidad varíe según el casco.
- Ligeramente inframotorizado en comparación con sus competidores, requiriendo potencia de génova con vientos flojos.
