Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil to ołów. Jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 58% przy wyporności 4740 funtów, z czego 2778 funtów ołowiu znajduje się nisko w kadłubie. Stosunek długości do szerokości wynosi 4,17 przy długości całkowitej (LOA) 28 stóp i 1 cala oraz szerokości 6 stóp i 9 cali. Historia produkcji komplikuje jakiekolwiek ogólne oceny jakości budowy: stocznia Tollare Bruk budowała jachty RJ 85, ale projekt był również produkowany w innych miejscach, a jednostki sprzedawano do samodzielnego wykończenia, co oznacza, że jakość każdego pojedynczego jachtu może się różnić i niekoniecznie odpowiadać standardom jednej stoczni. Kupujący lub recenzent nie może zakładać spójności wykonania konstrukcyjnego w całej klasie. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
RJ 85 jest zbudowany z ożaglowaniem ułamkowym i powierzchnią żagli wynoszącą 222 stopy kwadratowe na standardowym żaglu ISO, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,4; przy genui 135% wartość ta wzrasta do 16,6. Liczbowo niesie więcej ożaglowania niż 46% podobnych jachtów żaglowych, co sprawia, że jest nieco niedożaglowany w porównaniu do rówieśników. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome są zgodne z konwencją okresu slupów ułamkowych: trzy fały – grota, foka/genewy oraz spinakera – mają długość 24,3 metra każdy przy średnicy 8 mm, natomiast szoty wahały się od 8,6-metrowych szotów foka i genui o średnicy 10 mm, po 21,4-metrowy szot grota i 18,8-metrowy szot spinakera również o średnicy 10 mm, z 3,1-metrowym cunninghamem oraz 6,2-metrowym paskiem balastowym i szkentlem szotów likowych o średnicy 8 mm.
Profil osiągów
Ten projekt plasuje się w interesującym środkowym przedziale. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 211 plasuje go w gronie „umiarkowanych regatowców”, a teoretyczna prędkość kadłubowa dla takiej linii wodnej wynosi 6,3 węzła. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) mieści się w przedziale od 24,7 do 26,4, a wskaźnik wywrotności wynosi 1,55 – wartość ta sama w sobie pozwalałaby na udział w regatach pełnomorskich. Wskaźnik prędkości względnej wynosi 31. Dzięki zanurzeniu zmieniającemu się w zależności od obciążenia od 4,13 do 4,43 stopy, RJ 85 może wpływać do płytkich marin, a jego współczynnik zanurzenia wynoszący około 515 funtów na cal opisuje, jak głęboko jacht osiada podczas dodawania sprzętu i załogi.
Znane problemy
Głównym ostrzeżeniem nie jest wada konstrukcyjna, lecz pochodzenie jachtu. Ponieważ RJ 85 był sprzedawany do samodzielnego wykończenia i był budowany również w stoczniach poza Tollare Bruk, wykonanie poszczególnych kadłubów – spójność laminatu, połączenie kilu z kadłubem, uszczelnienie okuć pokładowych – może różnić się od standardowych jednostek seryjnych. Kadłub wykończony domowo z końca lat sześćdziesiątych należy oceniać według własnych kryteriów, nie zakładając, że będzie odpowiadał standardom stoczniowym.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu RJ 85 oznacza konfrontację z konstrukcją, której powierzchnia zmoczona wynosi około 182 stóp kwadratowych, a długości olinowania są wartościami znanymi z góry, co upraszcza wymianę takielunku. Niewielki plan żagli zachęca do doposażenia jachtu w genuę w celu poprawy osiągów przy słabszym wietrze, a płytki, długi kil sprzyja eksploracji płytkich wód bardziej niż regatom głębinowym. Najważniejszym czynnikiem przy zakupie w tej klasie jest zróżnicowana historia budowy: dokumentacja tego, jak konkretny kadłub został wykończony, ma większe znaczenie niż średnie wartości dla danego modelu.
Werdykt
RJ 85 to kompaktowy, z ołowianym kilem slup ułamkowy z późnych lat sześćdziesiątych, powstały na biurku projektowym Rolf Jacobssen. Jest on umiarkowanie nastawiony na regaty, ale przystosowany do żeglugi przybrzeżnej pod kątem komfortu, a także wyjątkowo łatwy w obsłudze na płytkich wodach. Jego słabością jest dziedzictwo sukcesu jako jachtu w zestawie i projektu budowanego przez wiele stoczni – różnice w jakości wykonania poszczególnych egzemplarzy. Biorąc kadłub po kadłubie, dobrze wykonany egzemplarz to rozsądny, mały jacht turystyczno-regatowy; źle wykończona konstrukcja domowa to zupełnie inna sprawa.
Zalety
- Długi kil ołowiany o zanurzeniu zależnym od obciążenia (od 1,26 do 1,35 m) pozwala na wpływanie do płytkich marin
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 58% oraz wyporność wynosząca 2150 kg zapewniają stabilny, przewidywalny ruch na fali
- Znane długości olinowania upraszczają wymianę takielunku i planowanie części zamiennych
Wady
- Samodzielne budowy i produkcja wielostoczniowa oznaczają, że jakość różni się w zależności od kadłuba
- Nieco słabszy takielunek w porównaniu do konkurencji, wymagający użycia genui przy słabym wietrze
