Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille est en plomb. Le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 58 % pour un déplacement de 4 740 livres, avec 2 778 livres de ce plomb placées bas dans la coque, et un ratio longueur/largeur de 4,17 pour une longueur hors-tout de 28 pieds 1 pouce et une largeur de 6 pieds 9 pouces. L'histoire de production complique toute affirmation générale sur la qualité de construction : Tollare Bruk a construit le RJ 85, mais le plan a également été produit dans d'autres chantiers, et il était vendu pour être fini par son propriétaire, ce qui signifie que la qualité de chaque bateau individuel peut varier plutôt que de se conformer à un standard unique de chantier. Un acheteur ou un critique ne peut pas supposer une exécution structurelle uniforme à travers la classe. (1)
Gréement et plan de voilure
Le RJ 85 est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 222 pieds carrés sur la voile de référence ISO, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 14,4 ; avec un génois à 135 %, ce chiffre monte à 16,6. Sur le papier, il porte plus de gréement que 46 % des voiliers similaires, ce qui le rend légèrement sous-toilé par rapport à ses pairs. Le gréement dormant et le gréement courant suivent la convention du sloop fractionné de l'époque : les trois drisses — grand-voile, foc/génois et spinnaker — mesurent chacune 24,3 mètres avec un diamètre de 8 mm, tandis que les écoutes vont d'écoutes de foc et de génois de 8,6 mètres à 10 mm à une écoute de grand-voile de 21,4 mètres et une écoute de spinnaker de 18,8 mètres, également de 10 mm, avec un cunningham de 3,1 mètres et une sangle de rappel de 6,2 mètres ainsi qu'un hale-dehors de 8 mm.
Profil de performance
La conception se situe dans une zone intermédiaire intéressante. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 211 le classe parmi les « régatiers modérés », et la vitesse de coque théorique pour une coque à déplacement de cette longueur à la flottaison est de 6,3 nœuds. Le ratio de confort se situe entre 24,7 et 26,4, et le ratio de risque de chavirage est de 1,55, un chiffre qui, par cette seule formule, autoriserait le bateau aux épreuves hauturières. L'indice de performance de vitesse relative est de 31. Avec un tirant d'eau qui varie de 4,13 à 4,43 pieds selon la charge, le RJ 85 peut s'introduire dans les ports de plaisance peu profonds, et son taux d'immersion d'environ 515 livres par pouce décrit la charge importante qu'il supporte à mesure que l'équipement et l'équipage augmentent.
Problèmes connus
La principale précaution à prendre ne concerne pas un défaut structurel, mais bien l'origine du bateau. Le RJ 85 ayant été vendu pour être fini par son propriétaire et ayant également été construit dans des chantiers autres que Tollare Bruk, la qualité de fabrication d'une coque donnée — homogénéité du stratifié, liaison coque-quille, étanchéité des fixations de pont — peut différer de celle d'un bateau standard de série unique. Une coque finie par un particulier lors de la dernière série des années soixante doit être évaluée sur ses propres mérites plutôt que d'être considérée comme équivalente à un modèle construit en série par le chantier.
Refits et propriété
Posséder un RJ 85 signifie s'adapter à une carène dont la surface mouillée est d'environ 182 pieds carrés et dont les longueurs de gréement sont des valeurs connues, ce qui simplifie le remaniement du gréement. Le plan de voilure sous-toilé invite à une mise à niveau avec un génois pour améliorer les performances dans le petit temps, et la quille longue à faible tirant d'eau privilégie les explorations de plans d'eau peu profonds plutôt que les régates en eau profonde. L'historique de construction hétérogène de la classe est le facteur déterminant pour l'achat : la documentation précisant comment une coque spécifique a été finie importe bien plus que les moyennes du modèle.
Le verdict
Le RJ 85 est un sloop fractionné compact à quille en plomb issu du bureau d'études suédois de Rolf Jacobssen de la fin des années soixante. Modérément taillé pour la régate tout en étant conçu pour le confort côtier, il se montre particulièrement accessible dans les eaux peu profondes. Son point faible provient de son succès en tant que modèle de kit et de conception multi-chantiers : une qualité de construction inégale selon les exemplaires. Littéralement coque par coque, un exemplaire bien exécuté reste un petit croiseur-régatier raisonnable ; une finition amateur négligée transforme complètement le bateau.
Les points forts
- Quille longue en plomb avec un tirant d'eau de 4,13 à 4,43 pieds selon la charge pour les ports peu profonds
- Un ratio lest/déplacement de 58 % et un déplacement de 4 740 lb offrant un comportement stable et prévisible
- Les longueurs de gréement connues simplifient le gréement et la planification des pièces de rechange
Les points faibles
- Construction amateur et production par plusieurs chantiers : la qualité varie d'une coque à l'autre
- Un peu sous-toilé par rapport à ses pairs, nécessitant de la puissance de génois dans le petit temps
