设计与建造
船体和甲板均为实心玻璃钢，龙骨为铅制。该船的压舱比为 58%，排水量为 4,740 磅，其中 2,778 磅的铅压舱物位于船体底部深处；其长宽比为 4.17，对应 28 英尺 1 英寸的船体总长和 6 英尺 9 英寸的型宽。其生产历史使得任何关于建造质量的绝对性陈述都变得复杂：虽然 Tollare Bruk 建造了 RJ 85，但该设计也在其他船厂生产，并且是以“自建”形式出售的，这意味着每艘船的具体质量可能会有所不同，无法完全符合单一船厂的统一标准。买家或评审员不能假设该级别中所有船只的结构执行标准是完全一致的。 (1)
帆装与帆面积
RJ 85 采用分段索具，按 ISO 参考帆计算，其帆面积为 222 平方英尺，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.4；若使用 135% 的热那亚帆，该数值将升至 16.6。从数据上看，它的帆装面积超过了 46% 的同类帆船，这使得它相对于同龄船只显得略微欠帆。静索和动索遵循当时的分段单桅纵帆船惯例：三根升降索（主帆、前帆/热那亚帆和球帆）的直径均为 8 毫米，长度分别为 24.3 米，而缭绳的长度则从 8.6 米的前帆和热那亚帆缭绳（10 毫米）到 21.4 米的主帆缭绳和 18.8 米的球帆缭绳（同样为 10 毫米）不等，此外还配有 3.1 米的康宁汉索以及 6.2 米的踢带和舷缘后拉索（均为 8 毫米）。
性能档案
该设计处于一个有趣的中间区间。其排水量-长度比 (D/L) 为 211，属于“中等竞赛型”帆船，而这种水线长排水型船体的理论船体速度为 6.3 节。舒适度比为 24.7 至 26.4，翻覆筛查比为 1.55，仅凭这一数值，该船就已具备参加离岸赛事的资格。相对速度性能指数为 31。RJ 85 的吃水深度根据载荷不同在 4.13 至 4.43 英尺之间变化，可以轻松驶入浅水码头，其约 515 磅/英寸的浸水率描述了随着装备和人员的增加，船体压舱的沉重程度。
常见问题
主要的注意事项不在于结构缺陷，而在于来源背景。由于 RJ 85 是作为半成品出售并交由船主自行完工的，且部分船体是在 Tollare Bruk 以外的船厂建造的，因此任何特定船体的建造工艺——如玻璃钢层压一致性、龙骨与船体连接处、甲板配件密封情况——可能与单一量产标准船有所不同。对于 60 年代末生产周期中自行完工的船体，应依据其自身的实际状况进行评判，而不应假定其与船厂建造的标准一致。
翻新与所有权
拥有一艘 RJ 85 意味着要面对一个湿表面积约为 182 平方英尺、且索具长度已知的设计，这简化了重新组装索具的过程。无下拉索的帆装配置适合升级为热那亚帆以提升轻风性能，而浅吃水的长龙骨则更适合在浅滩探索，而非深水竞赛。该级别混合的建造历史是决定所有权的首要因素：一艘特定船体是如何完工的记录，比该型号的平均数据更为重要。
总结
RJ 85 是一款紧凑、配有铅龙骨的分数单桅帆船，源自 20 世纪 60 年代末 Rolf Jacobssen 的瑞典设计图纸。它兼具适度的竞赛基因，同时针对沿海使用进行了舒适度评级，并且对浅水具有异常的适应性。它的弱点源于其作为套件和多船厂设计的成功：整个船群中建造质量参差不齐。逐艘来看，一艘制作精良的实例是一艘实用的小型巡航竞赛帆船；而一艘完工粗糙的自建船则完全是另一回事了。
优点
- 长龙骨配 4.13–4.43 英尺的载荷依赖型吃水，适合浅水码头
- 58% 的压舱比和 4,740 磅的排水量带来稳定、可预测的运动
- 公认的帆装长度简化了重新组装和备件规划
缺点
- 自建完工和多船厂批量生产意味着不同船体的质量参差不齐
- 与同级别船只相比，帆装偏小，在轻风中需要热那亚帆提供动力
