Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha é de chumbo. O barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 58 % para um deslocamento de 4740 libras, com 2778 libras desse chumbo posicionadas na parte inferior do casco, e uma relação comprimento-boca de 4,17 num comprimento total de 28 pés e 1 polegada e uma boca de 6 pés e 9 polegadas. O historial de produção complica qualquer afirmação geral sobre a qualidade de construção: a Tollare Bruk construiu o RJ 85, mas o design também foi produzido noutros estaleiros, e o barco era vendido para ser terminado pelo proprietário, o que significa que a qualidade de cada barco individual pode variar em vez de se conformar com o padrão de um único estaleiro. Um comprador ou revisor não pode assumir uma execução estrutural uniforme em toda a classe. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O RJ 85 é construído com um aparelho fracionado e uma área vélica de 222 pés quadrados na vela de referência ISO, o que lhe confere uma relação área vélica-deslocamento de 14,4; com uma genoa de 135 %, este valor sobe para 16,6. Pelos números, possui mais aparelho do que 46 % dos veleiros semelhantes, o que o deixa ligeiramente subaparelhado em relação aos seus pares. O aparelho fixo e o aparelho de labor seguem a convenção dos sloops fracionados da época: as três adriças — da vela grande, da buja/genoa e do spinnaker — têm cada uma 24,3 metros de cabo com 8 mm de diâmetro, enquanto as escotas variam desde as escotas da buja e da genoa de 8,6 metros com 10 mm até à escota da grande de 21,4 metros e à escota do spinnaker de 18,8 metros, também com 10 mm, acrescendo um cunningham de 3,1 metros e uma cinta de recolha e cabo do punho da escota de 6,2 metros em 8 mm.
Performance Profile
O design situa-se numa faixa intermédia interessante. A sua relação deslocamento-comprimento de 211 coloca-o entre os "regatistas moderados", e a velocidade de casco teórica para um casco de deslocamento nesta linha de água é de 6,3 nós. O coeficiente de conforto oscila entre 24,7 e 26,4, e o coeficiente de capotagem é de 1,55, um valor que, apenas por essa fórmula, permitiria ao barco participar em eventos de alto-mar. O índice de desempenho de velocidade relativa é de 31. Com um calado que varia entre 4,13 e 4,43 pés dependendo da carga, o RJ 85 consegue entrar em marinas pouco profundas, e a sua taxa de imersão de cerca de 515 libras por polegada descreve o quão pesado ele se torna à medida que se adicionam equipamento e tripulação.
Problemas Conhecidos
A principal advertência não é um defeito estrutural, mas sim de proveniência. Como o RJ 85 foi vendido para ser terminado em casa e também foi construído em estaleiros fora da Tollare Bruk, a execução de qualquer casco — consistência do laminado, ligação casco-quilha, selagem dos acessórios de convés — pode diferir de um barco padrão de produção única. Um casco terminado em casa do final da década de sessenta deve ser avaliado pelos seus próprios méritos, em vez de se assumir que corresponde à norma de construção em estaleiro.
Refits e Propriedade
A propriedade de um RJ 85 implica lidar com um design cuja superfície molhada ronda os 182 pés quadrados e cujos comprimentos do aparelho são quantidades conhecidas, o que simplifica uma nova montagem do mastro e vergas. O plano de velas sem aparelho fixo convida a uma atualização para uma genoa, visando melhor desempenho com ventos fracos, e a quilha corrida de pouco calado favorece a navegação em águas pouco profundas em detrimento das regatas em mar aberto. O historial misto de construção da classe é a principal consideração para quem pretende adquirir um barco: a documentação de como um determinado casco foi acabado importa mais do que as médias do modelo.
O Veredicto
O RJ 85 é um sloop fracionado compacto com quilha de chumbo, do final dos anos sessenta, desenhado por Rolf Jacobssen na Suécia. É moderadamente orientado para regatas, mas classificado para conforto em navegação costeira, sendo invulgarmente acessível para águas pouco profundas. A sua fraqueza é herdada do seu próprio sucesso como modelo em kit e de construção por vários estaleiros: uma qualidade de construção irregular ao longo da sua gama. Caso a caso, um exemplar bem executado é um pequeno cruzeiro-regata sensato; uma conclusão caseira mal acabada é um barco completamente diferente.
Prós
- Quilha corrida de chumbo com calado variável de 4,13–4,43 pés dependendo da carga para marinas pouco profundas
- Relação lastro-deslocamento de 58 % e deslocamento de 4.740 lb proporcionam um comportamento estável e previsível
- Os comprimentos conhecidos do aparelho simplificam a substituição de cabos e o planeamento de peças sobressalentes
Contras
- Construção amadora e produção em vários estaleiros significam que a qualidade varia de casco para casco
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com concorrentes, necessitando da potência da genoa com vento fraco
